Door de energietransitie hebben steeds meer goederen een batterij, vaak van het type lithium-ion. Maar deze batterijen kunnen snel vlam vatten als ze slecht geproduceerd of beschadigd zijn. Daar komt bij dat dergelijke branden moeilijk te blussen zijn.
Een andere factor is dat Rusland honderden olietankers gebruikt om westerse sancties te omzeilen. Deze tankers zijn vaak oud en de gebruikers houden zich minder goed aan veiligheidsvoorschriften. Zo vloog vorige maand het 26 jaar oude schip Pablo voor de kust van Maleisië in brand. Waarschijnlijk hoorde dit schip tot de illegale Russische vloot. Bij het incident zijn vermoedelijk enkele bemanningsleden omgekomen.
Ook komt het voor dat brandbare goederen als vuurwerk in de vervoerspapieren worden gezet als ongevaarlijke producten, bijvoorbeeld als speelgoed. Of dat batterijen worden aangemerkt als computeronderdelen.
Bedrijven doen dat om kosten te drukken. Maar als transporteurs verkeerde informatie krijgen over de goederen die ze vervoeren, gaan ze er op een verkeerde manier mee om. En dat werkt incidenten in de hand.
Allianz zou graag zien dat scheepspersoneel beter wordt getraind om branden te blussen en hiervoor ook beter materieel krijgt. Verder moeten er systemen komen die branden eerder detecteren. Ook wordt geadviseerd om boten te bouwen die speciaal zijn gemaakt voor het vervoer van elektrische auto's.
Overigens is het niet alleen maar slecht nieuws. Het totale aantal schepen dat vorig jaar verging, daalde met een derde naar 38. Dit aantal daalt al jaren. Volgens de verzekeraar komt dit door scherpere regels, betere training van personeel en meer aandacht voor veiligheid bij het ontwerpen van schepen.
Het totale aantal incidenten met schepen bleef vorig jaar hetzelfde als het jaar ervoor: ongeveer drieduizend. Naast branden gaat het onder andere om aanvaringen en haperende scheepsmotoren.
Source: Nu.nl economisch