Tesla's met Full Self-Driving (FSD) krijgen binnenkort een update om de naam te wijzigen in Tesla Assisted Driving (TAD). Daarbij mag de auto ook minder hard rijden. Zo hoopt de autofabrikant ervoor te zorgen dat TAD in de hele EU gebruikt mag worden.
Tesla's met Full Self-Driving (FSD) krijgen binnenkort een update om de naam te wijzigen in Tesla Assisted Driving (TAD). Daarbij mag de auto ook minder hard rijden. Zo hoopt de autofabrikant ervoor te zorgen dat TAD in de hele EU gebruikt mag worden.FSD is al jaren een belangrijk verkoopargument voor Tesla. De belofte was dat de auto die je ooit kocht de juiste hardware had om later zelfstandig te kunnen rijden. Ondertussen werkte de autofabrikant aan de software en vroeg hij landen om toestemming.
Die software en toestemming zijn er inmiddels: Nederlanders en Belgen kunnen sinds dit jaar Tesla Full Self-Driving (Supervised) gebruiken. Voorlopig dan, want binnenkort komt hier een eind aan. In plaats van Full Self-Driving wordt het namelijk Tesla Assisted Driving.
Die naamswijziging hing al in de lucht, maar is deze week goedgekeurd door de RDW, de Nederlandse instantie die FSD goedkeurde. Maar waarom wordt de naam nu opeens gewijzigd? En wat verandert er dan aan het systeem?
Om met die laatste te beginnen: de naamswijziging verandert niets aan het systeem. De update zorgt er wel voor dat FSD TAD minder hard kan rijden – daarover later meer – maar verder werkt TAD net als FSD.
De naamswijziging heeft alles te maken met wat mensen denken over het systeem. Formeel heet FSD Full Self-Driving (Supervised), al valt dat laatste in de volksmond vaak weg. Het woord 'Supervised' is juist een belangrijk onderdeel van de naam.
Een Tesla met FSD/TAD kan in theorie volledig zelf rijden. Je stapt in de auto, zegt waar je heen wil en de auto rijdt daarnaartoe, zonder dat je ooit het stuur of de pedalen hoeft te bedienen. FSD/TAD kan op papier zelfs zelfstandig parkeren.
Daarmee is het formeel gezien nog geen zelfrijdende auto. Volgens de EU-wetgeving is TAD namelijk een assisterend systeem (of een rijhulp) en geen zelfrijdend systeem. En dat verschil is belangrijk. Een autonome auto rijdt volledig zelfstandig en mensen hoeven niet in te grijpen. Sterker nog: auto's hoeven dan niet eens een stuur te hebben.
Bij een assisterend systeem is de bestuurder volledig verantwoordelijk voor wat de auto doet. Die menselijke bestuurder moet dan ook altijd blijven opletten, omdat TAD fouten kan maken. En dat doet het ook.
De naam Full Self-Driving roept dan ook al langer zorgen op. Die naam kan mensen het idee geven dat de auto volledig zelf rijdt en dat de bestuurder dus niet meer hoeft op te letten. Critici noemen de naam daarom verwarrend of zelfs misleidend.
Voor de RDW was de naam in elk geval geen belemmering voor goedkeuring in Nederland, legde de RDW eerder dit jaar aan Tweakers uit. Tesla moest dan wel continu uitleggen wat het systeem wel en niet kan. Nieuwe gebruikers krijgen daarom een instructievideo en een quiz, zodat ze zich bewust zijn van wat TAD wel of niet kan. Een camera bij de binnenspiegel controleert ook of de bestuurder oplet. Doet de bestuurder dit niet? Dan kan de rijhulp zichzelf uitschakelen.
Maar als de RDW er begin dit jaar mee akkoord is gegaan, waarom heet het systeem nu dan toch TAD? Nou, Europa is groter dan Nederland en Tesla wil dat het systeem in de hele Europese Unie gebruikt kan worden. Om dit te bereiken zijn er twee routes. Individuele landen kunnen die Nederlandse goedkeuring overnemen. Daarnaast komt er een stemming over de vraag of de rijhulp meteen in de hele EU gebruikt kan worden.
Tesla bewandelt beide routes, maar loopt bij die stemming tegen problemen aan. Niet alle landen zijn namelijk overtuigd van Full Self-Driving als naam. Sommige landen vinden die naam misleidend.
De autofabrikant stelde daarom zelf voor die naam te wijzigen in Assisted Driving, zei de Duitse transportminister eerder in oktober. In de maanden daarna is de naam bijvoorbeeld op de website aangepast, maar in auto's heet het systeem nog altijd FSD.
Tesla mag namelijk niet zomaar FSD aanpassen zonder goedkeuring van de RDW. Die goedkeuring kwam deze week: Tesla mag daarom auto's updaten en de naam wijzigen in TAD. Vermoedelijk gebeurt dit op korte termijn.
Het bedrijf komt zo tegemoet aan een belangrijk kritiekpunt en hoopt daarmee die Europese goedkeuring toch te krijgen. Met TAD-goedkeuring in een land verwacht Tesla namelijk meer auto's te verkopen én geld te verdienen aan TAD, wat 100 euro per maand kost. Bovendien wordt TAD zo nuttiger tijdens zakenreizen of vakantieritten door verschillende Europese landen. Tesla hoopt daardoor ook in andere landen meer TAD-abonnementen te verkopen.
De naam was alleen niet de enige zorg van landen. Frankrijk en Zweden vrezen bijvoorbeeld dat FSD te hard rijdt. Dat zit zo: je kunt met de speed offset-instelling aangeven dat de auto een bepaald percentage te hard mag rijden. Dit kan 5 tot 50 procent zijn. Dit betekent niet dat de auto daadwerkelijk zo hard gaat rijden. Dat gebeurt alleen als de auto dit veilig acht.
Dat klinkt misschien een beetje gek: een auto die zelf kan besluiten om te hard te rijden. De RDW legde eerder dit jaar uit dat hier het verschil zit tussen een 'assisterend' systeem – zoals FSD/TAD – en een volledig autonome auto. TAD assisteert jou, maar jij blijft verantwoordelijk. Kies je er zelf voor om de speed offset te gebruiken? Dan ben je daar verantwoordelijk voor.
Je kunt het vergelijken met de cruisecontrol. Je kunt er zelf voor kiezen om een snelheid boven de snelheidslimiet in te stellen. Die speed offset moet je bovendien iedere keer opnieuw inschakelen als je de auto aanzet. Je kiest er als bestuurder dus bewust voor.
Die speed offset betekent ook niet dat je Tesla zelfstandig 195km/u gaat rijden. FSD rijdt namelijk niet harder dan 130km/u. Ondanks die uitleg van de RDW bleven andere lidstaten met dit deel van FSD worstelen.
Na de gesprekken met de Duitse transportminister besloot Tesla dan ook die maximale speed offset te verlagen tot 10 procent. Duitsland was daarmee om en Tesla hoopt zo andere lidstaten tóch over de streep te trekken. De RDW heeft hier ook geen problemen mee. Volgens de Nederlandse instantie wordt die speed offset gebruikt 'als dat nodig is voor de veiligheid en de doorstroming van het verkeer'.
De vraag is nu of deze tegemoetkomingen ver genoeg gaan voor de andere lidstaten. Het antwoord krijgen we mogelijk dit jaar nog: die belangrijke Europese stemming kan nog in december plaatsvinden.
Negen landen (België, Denemarken, Estland, Kroatië, Letland, Litouwen, Slovenië, Slowakije en Tsjechië) hebben die Nederlandse goedkeuring al overgenomen en Duitsland geeft nu ook groen licht. Daarmee is de streep in zicht: goedkeuring vereist instemming van 15 lidstaten die samen minstens 65 procent van de Europese bevolking vertegenwoordigen.
Redactie: Hayte Hugo • Eindredactie: Monique van den Boomen • Bannerafbeelding: picture alliance / Getty Images
Source: Tweakers.net