MotoGP-rijders zeggen dat de nieuwe generatie 850cc-motoren lichter en fysiek minder veeleisend is dan de huidige 1000cc-prototypes, wat zorgt voor een leukere ervaring op de baan.
De ontwikkeling van de nieuwe generatie MotoGP-motoren heeft een stadium bereikt waarin rijders een definitiever oordeel kunnen geven over hoe ze zullen presteren wanneer ze volgend jaar hun racedebuut maken.
Hoewel het doel achter het nieuwe reglement was om de snelheden te verlagen en de serie duurzamer te maken, hebben de 850cc-motoren ook duidelijk andere karakteristieken dan de machines waaraan ze gewend zijn.
Dat komt door een motor met kleinere cilinderinhoud, een nieuw chassis, minder afhankelijkheid van aerodynamica en een overstap naar Pirelli-banden.
Voor KTM-testrijder Pol Espargaro betekenen de regels voor 2027 een stap in de juiste richting, nadat hij had ervaren dat de aero-zware motoren van nu te veel fysieke belasting op de rijders leggen.
“Ik zou voor de 850 kiezen. De 1000cc-motor is super fysiek. Ik vind hem gevaarlijker omdat hij veel krachtiger is,” zei hij. “Deze banden zijn door Michelin gemaakt om dit hoge koppel te ondersteunen dat [huidige] MotoGP-motoren hebben.
“Om het einde van de race te halen, zelfs als de rijder volledig gek en waanzinnig is, met veel gas en koppel bij het uitkomen van de bocht, moet de band heel hard zijn en moet het rubber ook hard zijn, omdat het de hele race moet meegaan.
“Dus het is niet zo dat de banden slechter of gevaarlijker zijn. De banden zijn gemaakt voor dit soort motor. En dit soort motor is echt, echt veeleisend in raceopzicht.
Pol Espargaro, Red Bull KTM Tech3
Photo by: Qian Jun / MB Media via Getty Images
“Dus het is echt een racemotor. Ik denk niet dat een amateur deze motor met de huidige banden kan rijden, want het eerste probleem is dat het niet mogelijk zou zijn om de voorband op druk en temperatuur te krijgen.
“Met de 850 verandert alles. De motor is veel makkelijker, lichter en de banden zijn veel zachter omdat de motor toelaat dat de banden zo zijn. Dus alles is veel makkelijker, en nu ik ouder word, heb ik er geen spijt van.”
Takaaki Nakagami, die tot 2024 voor LCR Honda reed voordat hij overstapte naar de rol van testrijder bij de Japanse fabrikant, noemde de overstap van Michelin naar Pirelli de grootste verandering voor 2027.
Op de vraag of hij de 850 cc-motoren leuker vindt om te rijden, voegde hij toe: “Voor mij wel, ik vind hem leuker dan de 1000 cc.
“Ik hoef niet na te denken over het rijhoogtesysteem achter, dus het is eenvoudiger. Ook is de omvang van de aerodynamica iets kleiner. We hebben [aero] nog steeds, we moeten al deze onderdelen gebruiken.
“Maar de motor duikt en steigert iets natuurlijker. Ik vind het fijn. Ik geniet er erg van.”
Honda-rijder Luca Marini gelooft dat de nieuwe 850 cc-motoren meer verwant zijn aan de huidige Moto2-machines, die worden aangedreven door Triumphs 765 cc-driecilindermotoren en op Pirelli-banden rijden.
Luca Marini, Honda HRC
Photo by: Gold and Goose Photography / Getty Images
Hij gelooft dat de verschuiving in de kaart zal spelen van Izan Guevara, Daniel Holgado, Senna Agius en David Alonso, die allemaal volgend jaar vanuit de middenklasse promoveren.
“Ik denk dat de jongens uit Moto2 een heel groot voordeel zullen hebben vergeleken met de overgang tussen Moto2 en MotoGP in het verleden. Dus voor iedereen die deze geweldige kans heeft gekregen om in 2027 rechtstreeks naar MotoGP te gaan, is het fantastisch. Ik denk dat dit voor hen het perfecte moment is,” zei Marini, die volgend jaar voor Tech3 KTM zal racen.
“Dus ik denk dat iedereen vanaf het begin veel van hen verwacht, omdat de volgende MotoGP-motor misschien veel dichter bij de Moto2 zal liggen dan bij de MotoGP [van nu].”
Vertrekkend Tech3-rijder Maverick Viñales omschreef de 850 cc-motor als een “Moto2-machine met een goede motor” nadat hij vorige maand op Spielberg zijn eerste ronden had gereden op KTM’s 2027-kandidaat.
“De nieuwe generatie motoren is veel makkelijker te rijden, en fysiek ook [zijn ze minder veeleisend]. Ik reed een paar ronden en het was makkelijk. Ik deed 11 ronden achter elkaar alsof het niets was,” zei de Spanjaard, die nog altijd herstelt van een eerdere blessure.
“Het gevoel met de motor is zo fijn. Het is als een Moto2 met een goede motor. Het was zo mooi.”
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport