Het Grand Prix-weekend van Indonesië leverde twee compleet verschillende races op vanaf dezelfde startgrid, ironisch genoeg slechts enkele dagen nadat MotoGP aankondigde dat het vanaf 2027 tijdens elk weekend een tweede kwalificatiesessie zal invoeren.
Dit betekent dat zowel Ducati als Aprilia op Mandalika elk een overwinning boekten, en dat de strijd in het kampioenschap tussen hen fijn in balans blijft richting Australië over twee weken.
De contrasterende resultaten tussen de twee races maken het lastig om te beoordelen wie er tijdens het weekend gewonnen en verloren heeft. Desondanks zijn dit onze winnaars en verliezers van de Grand Prix van Indonesië in de MotoGP.
Jorge Martin, Aprilia Racing Team, Raul Fernandez, Trackhouse Racing, Marco Bezzecchi, Aprilia Racing
Photo by: Gold and Goose Photography / Getty Images
De GP van Indonesië markeerde de eerste keer dat Aprilia de eerste vier plaatsen in een MotoGP-race bezette. De in Noale gevestigde fabrikant had dit jaar al een paar keer het podium volledig gevuld, maar alles moest samenvallen om op Mandalika een historisch resultaat neer te zetten.
Elke Aprilia-rijder droeg zijn steentje bij. Marco Bezzecchi leverde zijn beste optreden in maanden af door te winnen, Raul Fernandez reed heroïsch met een gebroken vinger, Jorge Martin passeerde Marc Marquez voor een podiumplaats, en Ai Ogura toonde zijn kenmerkende tempo aan het einde van de race door van de zevende naar de vierde plaats op te rukken. Mandalika was misschien wel het beste circuit op de kalender voor de RS-GP, en de Aprilia-rijders grepen zondag de kans om te winnen.
Het is echter onmogelijk om Aprilia’s weekend te beoordelen door alleen naar de resultaten van zondag te kijken, want de sprint was een nachtmerrie voor de fabrikant. Dat Fernandez en Bezzecchi in een chaos in de openingsronde met elkaar in aanraking kwamen, was al erg genoeg, maar wat daarna volgde maakte de schade alleen maar groter. Fernandez brak de wijsvinger die hij gebruikt om te remmen, en haalde in de pers ook fel uit naar Bezzecchi. De hele reeks gebeurtenissen zal de relatie tussen de enige twee Aprilia-rijders die volgend seizoen bij de fabrikant blijven waarschijnlijk hebben verzuurd.
Alsof dat nog niet genoeg was, moest Martin de leiding afstaan vanwege een probleem met de bandenspanning, voordat hij een cruciale fout maakte terwijl hij probeerde de positie op zijn titelrivaal Márquez terug te pakken.
Al met al kan Aprilia tevreden zijn met het feit dat het nu een voorsprong van 12 punten op Ducati heeft in het constructeurskampioenschap, nadat de twee met een gelijk puntenaantal aan het weekend waren begonnen. Maar het zal ook weten dat het historische resultaat van zondag kwam na een sprint waarin het een mogelijke overwinning weggooide.
Pedro Acosta, Red Bull KTM Factory Racing, Marc Marquez, Ducati Team
Photo by: Gold and Goose Photography / Getty Images
Een van de meest impopulaire regels van de MotoGP kwam weer in de schijnwerpers te staan, toen meerdere toprijders tijdens een heet en zonnig weekend op Mandalika moeite hadden om hun bandenspanning boven de minimumgrens te houden.
Op zaterdag verloor Martin een bijna zekere overwinning nadat hij een voorsprong van meer dan 1,5s moest opgeven toen het dashboard op zijn Aprilia alarm sloeg vanwege dalende bandenspanningen. Ironisch genoeg bracht dit een verrassende wending in de race, en was het goed voor de show en de titelstrijd tussen Aprilia en Ducati.
Wat zondag volgde, liet echter een zure nasmaak achter bij de kijkers. Marquez en Pedro Acosta wisselden meer dan een derde van de race van positie terwijl ze hun best deden om over het voorgeschreven aantal ronden aan de minimale bandenspanningsregel te voldoen. De manier waarop ze opzij gingen om de ander de positie te geven leverde een slecht schouwspel op, en Acosta zei zelfs dat de regel MotoGP-rijders op “ezels” laat lijken.
Maverick Viñales kreeg een straf voor een overtreding, ondanks dat hij achteraan het veld reed, wat laat zien waarom een regel - die bestaat om te voorkomen dat teams een sportief voordeel behalen - onnodig bestraffend kan aanvoelen.
Het valt nog te bezien of rijders hun toevlucht zullen moeten nemen tot zulke wanhopige tactieken om de bandenspanning te handhaven wanneer Pirelli in 2027 Michelin vervangt als officiële leverancier.
Marc Marquez, Ducati Team
Photo by: Gold and Goose Photography / Getty Images
Marc Márquez kwam in Indonesië aan met zijn eerdere worstelingen op Mandalika in zijn achterhoofd. Zelfs Ducati gaf toe dat het erop voorbereid was om 10-12 punten te verliezen in een weekend waarin niet werd verwacht dat het een betekenisvolle uitdaging voor de Aprilia’s zou vormen.
Maar hoewel Marquez zijn kansen temperde, ontdekte hij al snel dat Ducati niet zo ver achter Aprilia zat als velen hadden gevreesd, waardoor hij een kans kreeg om voor een degelijk resultaat te vechten.
Hij gebruikte het kleinere prestatietekort in zijn voordeel in de kwalificatie door Martin uit zijn ritme te halen door hem te volgen tijdens hun tweede en laatste runs in de kwalificatie. Uiteindelijk was het een simpel mentaal trucje dat hij eerder met succes heeft gebruikt, maar het stelde hem in staat beide races voor zijn belangrijkste titelrivaal te starten.
Wat vervolgens bij de start van de sprint op zaterdag gebeurde, was niet Marquez’ fout. Als er al iets was, dan waren de Aprilia’s opnieuw bij de start geklopt door de Spanjaard. Belangrijker nog: hij zat op de juiste plek toen Martin daarna werd vertraagd door problemen met de bandenspanning. En toen Martin de positie probeerde terug te pakken, hield Marquez voet bij stuk en dwong hij zijn rivaal tot een fout, waarmee hij een overwinning pakte die voor het weekend hoogst onwaarschijnlijk had geleken.
Op zondag werd de normale gang van zaken hervat, toen de regerende kampioen het tempo miste om zelfs maar in de top vijf te finishen. Maar door de sprint te winnen en de schade in de Grand Prix te beperken, pakte hij waardevolle punten en versterkte hij zijn jacht op een 10e wereldtitel.
Luca Marini, Honda HRC
Photo by: Gold and Goose Photography / Getty Images
Dit was met gemak Honda’s slechtste optreden van het jaar. Bij elke ronde vóór de GP van Indonesië was Honda erin geslaagd minstens één motor in de top 10 te krijgen. Gezien hoeveel moeite het op Mandalika tijdens het weekend had, was het echter een verrassing dat het überhaupt in de punten finishte.
Vanaf vrijdag kregen alle vier de Honda-rijders de RC213V niet aan de praat, waarbij ze herhaaldelijk hun verbazing uitten over het gebrek aan snelheid in Indonesië. Erger nog: Diogo Moreira en Johann Zarco crashten veel te vaak, wat liet zien hoe moeilijk de motor te hanteren was.
Er veranderde weinig voor de Japanse fabrikant op zaterdag, met zijn best geklasseerde rijder - Johann Zarco - die in een sprint van 13 ronden op 17s van de kop finishte.
Pas op zondag vond Honda iets van een doorbraak, waarbij vooral Luca Marini een sterke start maakte en tot de laatste 10 ronden negende reed. Alleen een forse terugval van de banden bracht hem aan de finish op de 12e plaats.
Toch kon Marini niet anders dan nadenken over hoe Honda achteruit was gegaan op een circuit dat het in het verleden traditioneel goed lag. Vorig jaar nog was de Italiaan als vijfde geëindigd in de GP van Indonesië, op slechts 1,2s van de podiumplaats. Dit jaar was hij in de kwalificatie een halve seconde langzamer dan 12 maanden geleden, terwijl de poletijd vrijwel hetzelfde bleef.
Ook moet worden vermeld dat Aleix Espargaro zich moest terugtrekken uit de race van zondag om ervoor te zorgen dat hij fit was voor de 850cc-test van deze week in Maleisië.
Fermin Aldeguer, Gresini Racing
Photo by: Gold and Goose Photography / Getty Images
Dit was een weekend om te vergeten voor Fermín Aldeguer, de winnaar van de GP van Indonesië van vorig jaar. De Gresini-rijder miste het hele weekend het tempo van zijn Ducati-landgenoten, en was de op twee na langzaamste rijder in de sprint van zaterdag.
Op zondag ging het van kwaad tot erger, toen hij in de laatste bocht van ronde 2 crashte. Dit was Aldeguers vierde crash van het weekend, waarbij de klap hem een breuk in het eerste middenhandsbeentje van zijn rechterhand opleverde.
Daarom keert Aldeguer terug naar Spanje om een operatie te ondergaan, met weinig tijd tussen nu en de GP van Australië om te herstellen. Aangezien hij al worstelde met een eerdere beenblessure, was dit bepaald niet het soort nieuws dat Aldeguer nodig had.
Ondertussen ontwrichtte Toprak Razgatlioglu zijn rechterschouder bij een nare highsider op zaterdagochtend, waarmee hij opnieuw een slachtoffer werd van het meedogenloze circuit van Mandalika. Ongelooflijk genoeg wist hij het bot weer op zijn plaats te zetten en zowel de kwalificatie als de sprint af te werken. Maar de gevolgen van de crash werden op zondag ernstiger, waardoor hij al na acht ronden de pits in moest rijden.
De Pramac-rijder keert maandag terug naar Italië voor verder medisch onderzoek, waarna de artsen de volgende stappen in zijn herstel zullen bepalen.
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport