De MotoGP-bazen van Aprilia en Ducati houden vast aan een diplomatieke, zij het weinig overtuigende houding, nu er wordt gesuggereerd dat de kostbare overstap naar 850cc-motoren voor 2027 al is mislukt wat betreft het verlagen van de bochtsnelheden.
Donderdag verschenen Massimo Rivola (Aprilia) en Gigi Dall'Igna (Ducati) op een speciale persconferentie in de aanloop naar de Grand Prix van Indonesië van dit weekend. Daar werden ze gevraagd naar hun mening over de miljoenen die worden uitgegeven aan de ontwikkeling van zogenaamd langzamere motoren, die volgens vroege indicaties nu al vergelijkbare rondetijden neerzetten als de huidige 1000 cc-machines.
Vroege tests met de nieuwe motoren hebben onderstreept dat de banden de bepalende factor zijn voor de prestaties in bochten en niet de cilinderinhoud.
Rivola’s gezichtsuitdrukking bij de vraag suggereerde dat dit een punt was dat al vaker bij hem was opgekomen. Maar bij het kiezen van zijn woorden was hij voorzichtig.
“Het is beter om vooruit te kijken dan achterom, want het is nu eenmaal gebeurd,” zei de CEO van Aprilia, die zich liever concentreert op het feit dat de snelheid op rechte stukken zou moeten dalen, ook al blijven de rondetijden gelijk.
“Marco [Bezzecchi] en Jorge [Martin] haalden 368,6 km/u op Mugello en dat is behoorlijk veel. Dus als we ongeveer 50 [pk] minder geven, zal die snelheid zeker afnemen.”
Michele Pirro, Ducati GP27 850cc
Photo by: GPOne
"Zoals we zien, lijkt de rondetijd, zoals je al zei, nog steeds behoorlijk snel te zijn. Tegelijkertijd geven de coureurs aan dat de motor makkelijker te besturen is. Misschien kunnen ze hem dus iets beter onder controle houden en tegelijkertijd wat meer brandstof besparen.
“Bovendien weten we niet of de tijden over een raceafstand hetzelfde zullen zijn. Op dit moment lijken de motoren in één ronde behoorlijk snel te zijn. Misschien op sommige circuits zelfs heel snel, op andere met een kleiner tijdsverschil ten opzichte van de 1000 cc.”
Dall'Igna, die als eerste op de vraag reageerde, noemde ook de lagere snelheid op rechte stukken als het belangrijkste veiligheidsvoordeel.
“Eerlijk gezegd denk ik dat de belangrijkste reden waarom we de prestaties willen verminderen niet de prestaties zelf is, maar de snelheid,” zei de algemeen directeur van Ducati. "De snelheid waarmee de coureurs de bocht ingaan.
"En om die reden willen we uiteindelijk het vermogen van de motor en de cilinderinhoud verminderen.
“Dus ik denk dat we, zelfs als de rondetijd vrij dicht bij die van 2026 zou liggen, toch iets aan veiligheid kunnen winnen. Eerlijk gezegd vind ik dit dus een goed idee. Dit is een stap die we moeten zetten.”
Pirelli, dat vanaf volgend seizoen de rol van bandenleverancier overneemt, zou in theorie nog steeds aanpassingen kunnen doen aan het prestatieniveau dat zijn banden bieden.
Rivola sloot zijn antwoord af door dat aspect te benadrukken: “Ja, zeker, de band is een onderscheidende factor die nog een beetje onbekend is.”
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport