De Chinese plugin-hybride S05 is geschapen om concurrenten uit de markt te prijzen. Kansrijk, denkt Bas van Putten, als de doelgroep ‘speelse details’ weet te waarderen.
Je kunt zeggen wat je wilt, dat duizend-in-een-dozijn-ontwerp is proportioneel wel in balans.
De Changan Deepal S05 ziet er voor een Chinese middenklasse-suv ondanks zijn achterlijke naam best toonbaar uit. Wie hem ziet na die aanbeveling zal me voor gek verslijten. Met zijn gespleten koplampen en scherpe Tesla-vouw in de neus, doorlopende achterlichtband en matzwarte spatbordranden is hij van kop tot kont net zo’n non-descript lifestyleding als al die massa-suv’s uit China. Op de hoeken van de achterzijruitjes een verlicht rond element met het merklogo, symbolisch verwant aan dat van het in 2010 bezweken Amerikaanse merk Pontiac. ‘Speels detail’, heeft de ontwerper zijn bazen wijsgemaakt.
De een zijn dood is de ander zijn brood. In het licht van de dramatisch verschuivende geo-economische machtsverhoudingen klopt dat aardig. Waar de Amerikaanse auto-industrie op sterven na dood is, Tesla uitgezonderd, vormen als kool groeiende Chinese autometropolen van Guangzhou tot Shenzhen een netwerk van nieuwe Detroits in the winning mood. Zoals vroeger de Amerikanen bekogelen ze de markt met zoveel auto’s dat ze er altijd genoeg verkopen. De wereld verandert nooit echt.
Maar je mag er niks aan vinden, de Deepal is wél een evenwichtig ontwerp. En geloof het of niet, de designchef van Changan was tot voor kort designbaas van VW. Klaus Zyciora werd daar ontslagen toen de onder zijn regie ontwikkelde elektrische ID-modellenlijn onvoldoende aansloeg. Zoet is de wraak. Terwijl Volkswagen kwakkelt, is Klaus lachende derde in Changans Global Design Center in Turijn, waar hij na een week zoete broodjes bakken over speelse details weer gewoon naar huis kan. Ooit staat zo’n man voor Gods troon. „Wat heb je gedaan?”, vraagt God. Mijn ziel beter verkocht dan veel anderen, zegt de verdachte. Wat zal Hij glimlachen.
Changan is een van de vier grote Chinese staatsautofabrikanten. Het bouwt al tientallen jaren auto’s, al dan niet in joint ventures met Ford en Mazda. In Der Auto-Schock van de Duitse journalist Frank Sieren, het eerste overzichtelijke boek over de Chinese auto-industrie, speelt Changan nog een rol in de marge, maar zoals meer Chinese merken strekt het steeds zichtbaarder zijn tentakels uit naar het zieltogende auto-establishment in oost en west.
Zo zien inmiddels bijna alle interieurs eruit. Scherm, laadplateau, bekerhouders, geen knoppen
De schakelaars voor de elektrisch bedienbare ramen in een zo anonieme stijl dat zelfs een kenner niet zou kunnen raden welk merk dit is.
Zelfs het niet beroerd klinkende audiosysteem komt uit eigen keuken.
Nog een speels detail; het derde remlicht bovenop de achterkant.
De Mazda 6 is een verbouwde Changan, zo nauw zijn de banden al, en die auto werd om zijn ontwerp in alle toonaarden geprezen. Om veel andere redenen niet, maar de plugin-hybride Deepal mankeert niks en doet wat hij belooft, behalve 1 op 50 verbruiken. Dat lukt alleen wanneer je minder dan 150 kilometer per dag rijdt, maar aangezien haast iedereen dat doet klopt zelfs dat bijna. Ik rijd 1 op 20, schappelijk voor een ruime suv met een actieradius van meer dan 1.000 kilometer.
Dit is de Ryanair onder de suv’s, geschapen om met stuntprijzen Kia-, Hyundai- en Nissan-veteranen van hun merkgeloof te laten vallen. Changan geeft je standaard een trekhaak, panoramadak, elektrisch verstelbare stoelen en een goed klinkende stereo voor 36 mille, terwijl een navenant voorziene Koreaan er 10 meer kost. De batterij, goed voor 120 kilometer elektrisch rijden, heeft zelfs een snellader met een laadsnelheid van toch nog 55 kW. Dan mag de viercilinder best wat leven maken als hij op de snelweg aanslaat voor wat extra stuwkracht. Doof is getuige de golf aan gehoorapparatencommercials toch half post-middelbaar Nederland, de klassieke suv-doelgroep.
Die moet wel bestand zijn tegen de anonimiteit van het product. Binnen had dit elke auto kunnen zijn. Groot Tesla-scherm met Tesla-achtige bedieningsarchitectuur, Tesla-draaiwieltjes op het stuur, dubbel oplaadplateau voor smartphones met aanpalende bekerhouders, blauwe sfeerverlichting, oranje stikseltjes. En maar leuk doen, letterlijk bij de beesten af. Op het multimediamenu pronkt de Deepal in vol ornaat met het woord ‘miauw’ op het kenteken en bij het afsluiten hoor je hem ‘koekoek’ zeggen. Ik reanimeer de onthutste fotograaf met een boordspel in het Game Center, appje in het multimediamenu. Over de onderkant van de voorruit glijdt het skyline-silhouet van Changans thuishaven Chongqing, 32 miljoen zielen.
Wie weet wordt de S05 een succes. Voor Chinees prijsvoordeel blijkt Nederland gevoelig. De elektrische MG ZS en de Range Rover-kloon van Jaecoo, de J7, verkochten allebei boven verwachting. Voor de Changan-dealer in Bunnik zie ik een elektrische Jaguar i-Pace parkeren met een echtpaar dat de Deepal komt besnuffelen. Hun kwaliteit van leven zal onder de SO5 niet lijden. Hij doet zijn ding, wat wil men meer? Geluk, maar dat is niet te koop. In mijn koffiedik zie ik vele Deepals volgen, speelse details all over the place.
Bij Google kan je nu zelf aangeven welke nieuwsbronnen jij vaker wil zien in je zoekresultaten.Meer informatie