Infrastructuur Dagelijks rijden er zo’n 15.500 vrachtwagens over de A15; volgens Deltalinqs, de vereniging van bedrijven in de Rotterdamse haven, komen door het wegvallen van de brug „talloze bedrijven en werknemers in de knoei”.
Verkeer rijdt deze woensdag over de vluchtstrook van de Suurhoffbrug.
Opnieuw moet Rijkswaterstaat een brug (deels) sluiten omdat de constructie niet meer veilig is. Ditmaal gaat het om de Suurhoffbrug. Deze woensdag meldt de overheidsorganisatie dat ze bij een inspectie scheurtjes heeft gevonden in de hoofdligger van de westelijke Suurhoffbrug, de belangrijkste brug naar de Maasvlakte. Vanwege de veiligheid sluit Rijkswaterstaat de twee reguliere rijstroken en moet al het verkeer over de vluchtstrook rijden.
Over de Suurhoffbrug loopt de A15, die de Maasvlakte met de rest van de Rotterdamse haven verbindt. Het gaat alleen om het verkeer in de richting van de Maasvlakte; verkeer in de tegenovergestelde richting gaat al over een tijdelijke boogbrug, die Rijkswaterstaat in 2021 plaatste om de oude brug te ontlasten.
Het is nu de bedoeling dat al het verkeer over de A15 „op korte termijn” over de tijdelijke boogbrug gaat rijden, schrijft Rijkswaterstaat. Voor het scheepvaartverkeer onder de brug gelden geen beperkingen; ook met de spoorbrug naast de twee snelwegbruggen zijn geen problemen, laat een woordvoerder van spoorbeheerder Prorail desgevraagd weten.
Volgens Deltalinqs, de vereniging van bedrijven in de Rotterdamse haven, komen door het wegvallen van de brug „talloze bedrijven en werknemers in de knoei”. De organisatie merkt op dat op de Maasvlakte de grootste containerterminals van Europa staan. Dagelijks rijden er zo’n 15.500 vrachtwagens over de A15; nu de capaciteit van de brug is gehalveerd, zorgt dat volgens Deltalinqs bij iedere rit naar de Maasvlakte voor „minimaal” 20 tot 30 minuten vertraging.
De oude Suurhoffbrug stamt uit 1974 en bereikt in 2031 het einde van zijn technische levensduur, schrijft Rijkswaterstaat. In 2021 versterkte Rijkswaterstaat de brug al met staalplaten en epoxy-lijm, maar de constructie stond nog steeds onder „verscherpt toezicht”. Het is de bedoeling dat de brug in 2031 of 2032 wordt vervangen door een nieuwe verbinding; dat project is volgens Rijkswaterstaat nu in de „planfase”.
De brug in de A15 is een van de vele bruggen uit de jaren zestig en zeventig die de komende jaren moeten worden vervangen, maar nu al problemen geven omdat de constructie is versleten. Zo sloot Rijkswaterstaat vorige week de Hardenbergerbrug in de A28 bij Nijkerk voor enkele dagen, nadat uit een inspectie was gebleken dat te veel van de fundering was weggespoeld. Ook bij de Merwedebrug, de Haringvlietbrug en de Van Brienenoordbrug zijn er problemen met de verouderde constructie.
In december 2025 waarschuwde Rijkswaterstaat dat de infrastructuur in Nederland een „kritieke grens” heeft bereikt. Er is meer geld nodig om de ongeveer 34,5 miljard euro aan achterstallig onderhoud in te lopen, aldus de uitvoeringsorganisatie.
Deze Prinsjesdag trok de coalitie nog eens 5,1 miljard euro uit voor infrastructuur, waarvan 1,5 miljard voor „groot onderhoud van onze infrastructuur”. Ook met dat extra geld blijft de opgave echter „te groot om alles te kunnen doen”, schrijft Rijkswaterstaat deze woensdag, en blijven „scherpe keuzes nodig”.
Om die reden zijn minister van Infrastructuur en Waterstaat Vincent Karremans (VVD) en staatssecretaris Annet Bertram (CDA) volgens het ministerie bezig met „een herprioritering van álle infrastructurele projecten van het Rijk, waarbij miljarden worden verschoven van nieuwe aanleg naar vernieuwing en onderhoud”. Het ministerie van I&W maakt de uitkomst van die herprioritering „over enkele weken” bekend, aldus Rijkswaterstaat.
Bij Google kan je nu zelf aangeven welke nieuwsbronnen jij vaker wil zien in je zoekresultaten.Meer informatie