Oliver Bearman zegt dat de ADUO 2-motorupgrade van Ferrari “een veel kleinere stap” vertegenwoordigt dan het vernieuwde Formule 1-chassis van Haas.
The Prancing Horse introduceerde zijn tweede en laatste powerunit-upgrade van het seizoen 2026, dankzij het systeem Additional Development and Upgrade Opportunities, waarbij één dergelijke aandrijflijn aan Haas werd geleverd voor de Grand Prix van Italië. Die werd in de auto van Bearman gemonteerd.
Er was lichte vooruitgang voor het Amerikaanse team, want de jonge Brit kwalificeerde zich als 12e, zijn beste resultaat sinds de Grand Prix van China in maart. Haas kende op Monza echter nog altijd een zevende opeenvolgende puntenloze ronde, waarmee het zijn slechtste reeks sinds het afgeschreven 2021 evenaarde.
Bearman reed in de openingsronden kortstondig op de achtste plaats, maar zakte daarna terug in de volgorde omdat hij de Alpines en Racing Bulls niet kon bijhouden. Nadat hij niet onder de virtual safety car was gestopt, eindigde hij als 15e onder de zwart-wit geblokte vlag.
Ferrari-teambaas Fred Vasseur had duidelijk gemaakt dat de ADUO 2-aandrijflijn geen gamechanger zou worden, en Bearman was het daar na de kwalificatie mee eens.
Oliver Bearman, Haas F1 Team
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
“Het is een veel kleinere stap dan wat de [aero]-upgrade was, laten we zeggen,” zei de 21-jarige. “Natuurlijk levert het op dit circuit wat meer op, maar over een seizoensgemiddelde zou het eerlijk gezegd niet genoeg zijn geweest om ons uit de strijd voor Q1 te halen, als je die motor in Zandvoort in onze auto had gelegd. Ik denk niet dat het een gamechanger was.
“Natuurlijk is meer vermogen altijd fijn, maar jullie hebben het nieuws gelezen over hoeveel het is. Het is zeker gunstig, maar de grootste stap was de [aero]-upgrade, die meer dan twee of drie keer zoveel vermogen vertegenwoordigde als wat we uit de motor kregen – en dat getuigt van het harde werk van het team, en daar ben ik echt heel erg trots op.”
De Haas-upgrade voor Monza omvatte onder meer een vernieuwde vloer en aangepaste bodywork op de sidepods en motorkap. Hoewel Ocon de nieuwe powerunit misliep, profiteerde hij wel van de nieuwe aerodynamische onderdelen, maar toch eindigde hij in Q2 zeven tienden langzamer dan zijn teamgenoot.
Dat betekent echter niet dat Ferrari’s nieuwe motor zeven tienden waard is, want de Fransman had last van de aerodynamische inconsistentie van de VF-26 – een probleem waarvan hij denkt dat het hem dit jaar tot nu toe in 10 van de 13 grands prix heeft geplaagd.
Esteban Ocon, Haas F1 Team
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Na de kwalificatie gevraagd of de inconsistentie van de auto beter was dan in de trainingen, antwoordde Ocon: “Nee, dat was helaas niet zo. We hebben alles geprobeerd wat we konden, alle onderdelen uit de garage gehaald om ze op de auto te zetten. We hebben alles gedaan wat we konden, maar we zijn niet tot de kern van het probleem gekomen.
“Helaas verliezen we nog steeds veel load ten opzichte van Ollie, vooral aan de achterkant van de auto. Het is duidelijk niet ideaal, maar de jongens hebben geweldig werk geleverd door dat te proberen.
“En ik was blij met mijn ronde, weet je. Uiteindelijk heb ik het gevoel dat ik een sterke ronde reed, ik was er blij mee. Maar het tekort aan downforce plus de motorverliezen, dat is hier behoorlijk veel. Dus dat is het maximale wat we hadden kunnen doen.”
De routinier kon in elk geval troost putten uit de efficiëntie van de aero-upgrades op de zusterauto: “Aan Ollie’s kant werkten ze, ja, dat deden ze.” Maar beide auto’s finishten nog altijd achter de Audi’s, waarbij het Duitse merk slechts vijf punten achterstand heeft in het constructeurskampioenschap.
Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Oliver Bearman, Haas F1 Team
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport