De Grand Prix van Italië is waarschijnlijk de slechtste locatie voor een ruzie tussen teamgenoten om te ontstaan, maar dat is wat er op Monza gebeurde toen Lewis Hamilton als verre zesde finishte nadat Charles Leclerc hem in de openingsronde het grind in duwde.
Leclerc spinde vervolgens aan het einde van de tweede ronde met hoge snelheid van de baan de vangrail bij Parabolica in, wat een rode vlag veroorzaakte. De uitkomst van het weekend was dat Hamilton in de titelstrijd meer terrein verloor op Mercedes-teamgenoten Kimi Antonelli en George Russell, terwijl Ferrari in het constructeursklassement terugviel tot 122 punten achter Mercedes.
Antonelli staat nu 66 punten voor op Russell en 76 los van Hamilton, terwijl Leclerc vijfde staat, 112 punten achter Antonelli.
Hamilton is dit jaar meerdere keren kritisch geweest op de uitvoering van Ferrari, vooral bij het omgaan met teamorders in scenario's waarin de coureurs verschillende strategieën rijden. In de Dutch GP vond hij dat een podiumfinish was blijven liggen toen het team leek te aarzelen over hoe het Leclerc uit zijn weg moest krijgen op een moment dat Hamilton sneller was op versere banden.
Hamilton vindt duidelijk dat hij prioriteit had moeten krijgen, aangezien hij in het rijderskampioenschap dichter bij de Mercedes-coureurs staat dan Leclerc, maar de kans is vervlogen.
Hamilton sprak eerlijk over zijn kampioenschapskansen na een zesde plaats in Monza
Foto door: Getty Images
"Ik denk dat we vanaf vandaag gewoon zo veel terrein op hen [Mercedes] hebben verloren qua punten," vertelde hij media waaronder Motorsport.com op Monza.
"Het is veel te laat om die beslissingen te nemen. Het is vele, vele weken te laat.
"Het enige wat ik kan doen is gewoon proberen te verschijnen. Ik sta morgenochtend op en ik zal mijn uiterste best doen. Uiteindelijk voel ik me vandaag enorm teleurgesteld voor de tifosi, die vandaag voor ons zijn gekomen.
"De jongens in de fabriek, die echt, echt alles geven. Weet je, gisteren hebben we het niet echt zo goed uitgevoerd. Ik denk vandaag hetzelfde.
"Het is zwaar. Ik geef alles wat ik kan, maar soms is dat gewoon niet genoeg. Je hebt al die andere dingen nodig om samen te vallen.
Ferrari had op Monza misschien geen auto die snel genoeg was om voor de regelrechte overwinning te vechten, maar het maakte de taak om het potentieel maximaal te benutten nodeloos moeilijk. Gedurende de kwalificatie had het moeite om zijn coureurs zo te orkestreren dat ze elkaar een slipstream konden geven – essentieel op dit circuit, gezien het aantal rechte stukken – tot het punt waarop Hamilton bijna werd uitgeschakeld in Q2.
Bij zijn eerste run in Q3 werd Hamilton laat de pits uit gestuurd, waardoor hij moeite had om een slipstream op te pikken van de auto's voor hem. Bij zijn tweede run kreeg hij wel een tow van Leclerc en hij stelde zich net achter zijn teamgenoot op de grid op, nadat ze door de straf voor hinderen van Oscar Piastri naar de derde en vierde plaats waren opgeschoven.
Hamilton leek zijn neus voor te krijgen aan de binnenkant richting bocht 1, en lag vervolgens nog steeds voor bij bocht 2, maar Leclerc duwde hem wijd, het grind op. Leclerc hield de derde plaats vast, terwijl Hamilton terugviel naar de tiende plaats.
Na de race plaatste Leclerc het incident in termen van wederzijdse verantwoordelijkheid en zei: "we gingen te ver". Maar Hamilton zag dat anders – hoewel het nemen van de binnenlijn in het eerste deel van deze chicane de coureur doorgaans op de buitenlijn zet voor de daaropvolgende linkerbocht, wat dit soort aanrijdingen uitlokt.
Een afwijking door de gravel deed Hamilton terugvallen naar P10
Foto door: Getty Images
"Ik lag voor in bocht 2. Bij de apex lag ik voor. Er was geen 'we' in.
"Kijk, ik race niet vuil. Ik heb altijd clean en eerlijk geracet en altijd ruimte gelaten.
"Ik ben bij het team gekomen en heb geprobeerd respectvol om te gaan met ruimte en het team zeker niet in gevaar te brengen. Daar sta ik achter en alles waarover ik kan praten is mijn kant. Je moet met Fred [Vasseur, teambaas] praten over de andere kant en de beslissingen die daar worden genomen.
"Uiteindelijk komt het van bovenaf. Het sijpelt door, beslissingen. Het begint bij Fred.
"Je kunt maar zoveel zeggen, maar zoveel pushen en van de bergtop schreeuwen. Gisteren zei ik dat we moeten kijken naar hoe we communiceren. Als we hetzelfde pad blijven bewandelen, krijgen we hetzelfde resultaat.
"We blijven hetzelfde resultaat krijgen. We moeten dingen veranderen, want het helpt ons niet vooruit. Ik denk dat ze ervoor openstaan en we zullen het offline oppakken in de komende periode, waarschijnlijk niet volgende week, maar met name na de volgende race, om te proberen te kijken hoe we procedureel dingen anders kunnen doen zodat hetzelfde niet kan gebeuren.
"Ik denk dat de jongens in de fabriek echt geweldig werk doen. We voeren het niet zo netjes uit als we kunnen. Zeker niet zo goed als de andere teams nu doen. Maar op sommige momenten in het seizoen deden we dat wel."
Het uitvoeren van teamorders is een uitdagende opgave voor Ferrari, gezien Leclercs status binnen de organisatie. Naar verluidt was zijn management van doorslaggevend belang bij de aanstelling van Vasseur, nadat het de top van het management ervan had overtuigd dat een regimewisseling nodig was toen Mattia Binotto teambaas was.
Maar als teamgenoten punten van elkaar afpakken, kan de schade verder reiken dan de race naar de rijderstitel. De constructeurstrofee is voor fans misschien minder belangrijk, maar de volgorde in dat kampioenschap bepaalt het aandeel van het team in de commerciële inkomsten. Ongedisciplineerdheid kan daarom een direct effect hebben op de balans.
"Ik denk dat het neerkomt op regels voor het gevecht," zei Hamilton.
"Toen ik bij Mercedes zat, hadden we schriftelijke regels voor het gevecht. We hebben het nooit echt heel erg gehad. Misschien momenten met mij en Nico [Rosberg] een paar keer. Maar vaker wel dan niet was het goed.
"Hier zijn er geen regels."
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport