Na Adrian Newey’s eerste grote upgradepakket in Hongarije voor Aston Martin introduceerde Honda in Zandvoort zijn eerste powerunit-update van het Formule 1-seizoen.
Chief engineer Shintaro Orihara legde uit dat de upgrade volledig gericht was op de verbrandingsmotor, al nam hij in Zandvoort een stuk papier mee naar zijn mediasessie om te benadrukken dat hij absoluut niet wilde praten over de winst in termen van pk's of rondetijd.
In Monza heeft Orihara dat stuk papier niet meer bij zich, wat hem tot de grap bracht: “Nu kunnen jullie me alles vragen!”
Honda wil nog altijd geen cijfers prijsgeven als het om pk's gaat, al zei Orihara, toen Motorsport.com hem ernaar vroeg, wel dat de vooruitgang met deze eerste ADUO-upgrade volledig in lijn is met de verwachtingen.
“Dus we hebben in Nederland een motor met nieuwe specificaties geïntroduceerd en we hebben een stap vooruitgezet qua prestaties, zoals verwacht volgens onze meetgegevens,” zei hij. “We hebben bevestigd wat we op de dyno zagen, dus dat was iets positiefs dat we in Nederland hebben vastgesteld.”
Het raceweekend in Zandvoort liet echter ook zien dat er nog werk aan de winkel was.
“Aan de andere kant hebben we een aantal zaken gevonden om te verbeteren op het gebied van rijdbaarheid. Dus we hebben onze verbrandingskarakteristieken aangepast en vervolgens de data-instellingen en de tools voorbereid om ons aan deze nieuwe verbrandingskarakteristieken aan te passen en een betere rijdbaarheid te krijgen,” vervolgde Orihara.
“Maar het was niet genoeg om de coureurs tevreden te stellen. Dat is dus zeker ons verbeterpunt dat we in Nederland hebben gevonden.”
Shintaro Orihara van Honda tijdens een interview met Ronald Vording van Motorsport.com.
Foto door: Honda Racing Corporation
Rijdbaarheid verwijst naar het gevoel dat coureurs van de powerunit krijgen. Dat dit gevoel nog niet helemaal is waar Honda het wil hebben en ook niet volledig consistent is gedurende de ronde, komt niet als een verrassing.
Orihara had dit al aangestipt op Spa-Francorchamps in een exclusief interview met Motorsport.com, wat betekent dat Honda wist dat het nog werk te doen had nadat het zijn eerste ADUO-upgrade naar de baan had gebracht. Een deel van dat werk is in de 10 dagen sinds Zandvoort al uitgevoerd.
“We hebben alle data teruggebracht naar de dyno en we hebben alle feedback van de coureurs teruggebracht naar de dyno,” vervolgde Orihara. “Ze hebben in HRC Sakura wat tests uitgevoerd om onze controles te verbeteren en een betere rijdbaarheid te krijgen. Het belangrijkste aandachtspunt voor dit weekend zal dus zijn om die tegenmaatregelen in Monza te bevestigen.”
Op de vraag wat de problemen met de rijdbaarheid precies zijn, legde Honda’s chief engineer voor het F1-project uit dat het om een complex geheel gaat met verschillende aspecten.
“Als je rijdbaarheid zegt, omvat dat het schakelen en de verbrandingsstabiliteit tijdens de remfase en ook tijdens de fase van motorremmen en het oppakken van het koppel,” lichtte Orihara toe. “Veel dingen samen vormen de rijdbaarheid en we moeten het volledige gebied verbeteren.
“Dus het belangrijkste probleem is hoe we onze verbranding controleren en hoe we stabiele verbranding krijgen. Dat is het belangrijkste aandachtspunt om onze volledige rijdbaarheid te verbeteren.”
Aston Martin technical detail
Photo by: Alessio Morgese
Hoewel Honda vooral op zoek is naar stabiliteit met de nieuwe verbrandingskarakteristieken, benadrukte Aston Martin chief trackside officer Mike Krack dat rijdbaarheid ook verband hield met het chassis.
“Rijdbaarheid is niet alleen een PU-onderwerp; rijdbaarheid is ook een chassis-onderwerp, dus we moeten hier samen aan werken en proberen alles te begrijpen,” zei Krack.
“Je wilt voor het optimum gaan, maar je wilt ook consistent zijn met verschillende niveaus van regen, met verschillende niveaus van remmen en met verschillende niveaus van terugschakelen. Het is geen gemakkelijke exercitie.
“Ik denk dat het iets is wat elk team leert en dat elk team echt moet optimaliseren voor elke sectie van het circuit. Uiteindelijk moeten we, als we het over rijdbaarheid hebben, niet alleen naar de PU kijken maar ook naar het geheel. Alle elementen van het chassis en de PU zijn erbij betrokken.”
Naarmate deze aspecten verbeteren, gelooft Honda dat het ook nog iets meer performance uit de Zandvoort-upgrade kan halen, al zal dit geen grote stap opleveren omdat er geen verdere hardwarewijzigingen komen.
“Toch denken we dat we wat ruimte hebben om de performance te verbeteren door de data te optimaliseren,” zei Orihara. “We hebben voor dit circuit enkele kalibratiewijzigingen meegenomen om onze performance te maximaliseren, maar het wordt geen grote verandering, alleen optimalisatie.”
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport