Formule 1-grands prix zullen in 2027 korter worden, nu de serie de balans tussen elektrische kracht en vermogen uit de verbrandingsmotor wijzigt.
Dit was een mogelijkheid sinds wijzigingen in het technische reglement eerder dit seizoen door de belanghebbenden werden besproken, maar in dat stadium werd gedacht dat slechts enkele evenementen zouden worden getroffen.
In plaats daarvan is overeengekomen dat de maximale lengte van alle Grands Prix wordt teruggebracht van 305 km naar 290 km. Monaco, dat vanwege zijn unieke lay-out is gemaximeerd op 260 km, zal waarschijnlijk ook worden ingekort.
Motorsport.com hoorde dat dit voorstel vorige week per e-mail aan de teams is voorgelegd en brede instemming kreeg, maar het moet nog worden geratificeerd door de World Motorsport Council.
De achtergrond hiervan is de wijdverbreide impopulariteit van de nieuwste technische reglementen, waarin elektrische output en vermogen uit de verbrandingsmotor in gelijke mate bijdragen aan het totale vermogen. De wijziging volgt op kritiek op de nieuwste technische reglementen, waaronder het elektrische vermogen en het vermogen uit de verbrandingsmotor in gelijke mate bijdragen aan de totale output. Coureurs hebben een hekel aan de contra-intuïtieve rijstijl die wordt opgelegd door de constante noodzaak om elektrische energie te oogsten en in te zetten; ook is het 'jojo'-racen, veroorzaakt door wisselende laadniveaus van de batterij, niet populair gebleken bij de deelnemers.
Hoewel de belanghebbenden overeenkwamen om in 2028 toe te werken naar een verhouding van 60:40 in het voordeel van de verbrandingsmotor, met een verhoogde brandstofdoorstroming, komt er volgend seizoen een tussenstap van 58:42. De reden hiervoor is dat destijds minstens de helft van de teams van plan was hun chassis van 2026 mee te nemen, waardoor het onpraktisch was om de brandstoftank te vergroten.
Stirling Moss leidt het peloton door Eau Rouge op Spa in 1958, het jaar waarin de maximale raceafstand werd teruggebracht van 500 km naar 300 km.
Foto door: Getty Images
Dit argument verdween zodra de teams beseften dat wijzigingen in de aerodynamische reglementen betekenden dat zij hun chassisontwerpen zouden moeten aanpassen om hun concurrentievoordeel te behouden, maar er zijn nog steeds redenen om de afmetingen van de brandstoftanks niet te ver op te drijven. Gewicht blijft een probleem in de F1, ondanks dat de huidige auto's 30 kg lichter zijn dan de vorige generatie.
Gezien de verschuiving in de balans van het geleverde vermogen was een verhoogde brandstofdoorstroming nodig om de motoren in staat te stellen meer bij te dragen. Als ze meer brandstof gebruiken, moeten ze meer meenemen of de races inkorten.
De eerste voorstellen draaiden om het inkorten van de races die het meest waarschijnlijk kritiek zouden zijn qua brandstof, en om het beperken van het aantal ronden dat auto's mogen rijden voordat ze zich op de pre-grid opstellen.
Maar naar verluidt werd het uniform inkorten van alle races gezien als de minst slechte van meerdere kwaden. Vooral de commerciële rechtenhouder is zeer gevoelig geweest voor kritiek op de nieuwe reglementen en het inkorten van slechts enkele races zou de noodzaak om dit te doen tijdens die weekenden onvermijdelijk tot gespreksonderwerp maken. Dat zou meer aandacht geven aan de wijdverbreide opvatting dat de regels niet geschikt zijn voor hun doel.
Het standaardiseren van de kortere raceafstand zou ervoor zorgen dat de kwestie als gespreksonderwerp veel sneller verdwijnt.
Sommige puristen zullen wellicht verbijsterd zijn over het inkorten van grands prix, maar dit is geen nieuw concept. In 1958 werden, als onderdeel van een breder pakket wijzigingen, waaronder een verbod op brandstoffen op alcoholbasis, de maximale racelengtes teruggebracht van 500 km of drie uur naar 300 km en twee uur.
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport