Je kunt in de Formule 1-paddock op Monza niet meer dan een paar stappen zetten zonder een bord te zien dat je eraan herinnert dat dit de legendarische "Temple of Speed" is. In 2026 lijkt dat minder het geval.
De gesprekken in aanloop naar het weekend van de Grand Prix van Italië worden gedomineerd door de intrige over hoe de race zal verlopen – en hoeveel langzamer de auto's dit jaar zullen zijn. McLaren's Oscar Piastri heeft onthuld dat de auto in de simulaties van zijn team lagere topsnelheden haalde dan in Hongarije, dat een veel langzamer en bochtiger lay-out heeft.
Dit alles ondanks dat McLaren dit weekend zijn low-drag 'H-wing' monteert.
De beperkende factor is de verhouding tussen rechte stukken en bochten op Monza, en de aard van die bochten. Op een circuit waar de coureurs bijna 80% van de ronde volgas rijden, raken de elektrische reserves van elke auto snel uitgeput – en zijn de mogelijkheden om op te laden schaars.
Het is een fundamentele beperking van de huidige formule, waarin bijna 50% van het vermogen uit het elektrische systeem komt. Om te veel lift-and-coast of super clipping te vermijden, die beide door coureurs en fans niet worden gewaardeerd, heeft de FIA de hoeveelheid energie die kan worden geoogst teruggebracht tot vijf megajoule per ronde. Maar dit heeft als neveneffect dat de topsnelheden lager worden, omdat er minder energie beschikbaar is.
"Op een circuit als dit heb je een probleem, welke richting je ook kiest," legde Piastri uit.
"Als de harvest-limiet hoger was, zouden we overal super clipping hebben en waarschijnlijk aan het einde van elk recht stuk 30 of 40 km/h verliezen. Maar de verlaging naar de harvest-limiet, wat betekent dat de super clipping een min of meer normale hoeveelheid is, of een redelijke hoeveelheid, is er nog steeds.
"Uiteraard heb je dan niet zoveel energie om op de rechte stukken te gebruiken, dus de daadwerkelijke topsnelheid is vrij laag. Dus we wachten af welke topsnelheden we halen.
"In onze simulatieruns denk ik dat we op het rechte stuk van start-finish in Hongarije eigenlijk sneller waren dan hier, wat niet heel veel logisch klinkt, maar het komt er meer op neer dat we gewoon niet de energie hebben om te gebruiken. Maar nogmaals, als je ons de energie zou geven om te gebruiken, hebben we vervolgens nergens om die te oogsten, dus je loopt tegen een probleem aan, welke kant je ook op gaat.
"Voor mij denk ik dat dit de juiste richting is om in te slaan en een verstandige hoeveelheid super clipping te hebben."
McLaren evaluated its pivoting rear wing concept during practice in Hungary
Photo by: Getty Images
De noodzaak om energie van ronde tot ronde te managen is dit seizoen voortdurend een omstreden kwestie geweest. Hoewel liften en uitrollen richting bochten om brandstof te besparen en elektrische energie te oogsten sinds het begin van het hybride tijdperk in 2014 een gegeven is in de F1, komt het nu veel regelmatiger voor.
Super clipping, waarbij de coureurs vol gas blijven maar de elektromotor negatief koppel levert om kinetische energie om te zetten in elektrische energie, wordt alom gehaat vanwege de manier waarop het de auto's plotseling afremt, ruim voor de traditionele remzones. Dit heeft enkele van de meest uitdagende bochten in de F1 van hun angel beroofd.
Verschillende benaderingen van het inzetten en oogsten van energie hebben dit seizoen meer inhaalacties opgeleverd, maar veel daarvan is niet verdiend in die zin dat het een factor is van relatieve batterijniveaus in plaats van coureursvaardigheid. Het is waarschijnlijk dat Monza, gezien zijn karakter, meer van dit ‘jojo-racen’ zal laten zien.
Dit zal bij veel fans impopulair zijn, maar de commerciële rechtenhouder blijft volhouden dat de meerderheid er niet om geeft. "Inhalen is inhalen," meende F1-CEO Stefano Domenicali eerder dit jaar, en hij voegde in een recenter interview toe dat "veel mensen denken dat een clip iets is wat je in je haar doet".
"Ik denk dat de race chaos gaat worden, vooral in het begin," zei Piastri.
"Het is duidelijk een circuit waar heel, heel weinig energie beschikbaar is en met veel verschillende rechte stukken waar je je energie kunt gebruiken. Dus ja, ik denk dat het racen behoorlijk buitengewoon kan worden.
"We hebben tot die tijd nog veel baantijd, dus we zullen zien wat voor soort deployment iedereen heeft en waar het allemaal op uitloopt. Maar ja, ik verwacht dat het behoorlijk chaotisch wordt, spannend – kies maar vanuit welk perspectief je dat wilt bekijken, maar het wordt hoe dan ook gebeurtenisrijk."
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport