Mike Krack heeft toegegeven dat de negende plaats van Fernando Alonso in de Grand Prix van Nederland in de Formule 1 werd geholpen door de baankarakteristieken van Zandvoort, terwijl Aston Martin nog altijd niet het volledige potentieel uit de geüpgradede AMR26 heeft gehaald.
Nadat hij zich als 18e had gekwalificeerd, haalde Alonso het maximale uit een opportunistische eenstopstrategie en pakte hij een onverwachte negende plaats, vlak voor een gefrustreerde Pierre Gasly.
Terwijl de meeste coureurs twee pitstops maakten, moest Aston Martin uit de pas lopen om te profiteren van de snelheid van de AMR26 in de bochten, waar de door Honda aangedreven machine goedmaakte wat hij aan topsnelheid tekortkwam.
Gevraagd of het racetempo van Aston Martin beter was dan het kwalificatietempo, was chief trackside officer Krack het daar volmondig mee eens, maar hij wees erop dat er minder gunstige circuits als Monza en Baku aankomen, met enkele van de langste rechte stukken op de kalender.
“Sinds Boedapest weten we dat we in de race iets sterker zijn,” zei Krack. “Ik denk dat Fernando vandaag zei dat ons resultaat min of meer zal afhangen van hoe lang de rechte stukken zijn.
“Dit waren dus nu twee races waarin de rechte stukken wat aan de korte kant waren. Er komen dus zwaardere races aan, maar ik denk dat dit bij het spel hoort. Je hebt races waarin je sterk bent en je hebt races waarin je minder sterk bent. Het wordt dus interessant om te zien hoe de rest van het seizoen verloopt.”
Mike Krack, Chief Trackside Officer of Aston Martin F1 Team
Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images
Aston Martin was qua topsnelheid op het rechte stuk in de kwalificatie op Zandvoort de op één na langzaamste auto, met een beste waarde van 309,5 km/h – ver onder de 331,7 km/h van Alpine, en slechts nipt sneller dan de 309,4 km/h van Cadillac.
Dat was ondanks de introductie van Honda’s langverwachte upgrade van de powerunit, die bedoeld was om de prestaties aanzienlijk te verbeteren nadat de auto in het begin door verlammende problemen werd geplaagd. Maar er is in elk geval vooruitgang aan de chassiskant, wat in Zandvoort opnieuw werd aangetoond.
“We leren dit pakket steeds beter kennen,” zei Krack. “Met het grote pakket dat we in Budapest hebben geïntroduceerd, kost het een aantal sessies om te leren hoe we ermee moeten omgaan en hoe we het moeten afstellen. En hetzelfde geldt eigenlijk ook voor de introductie van de powerunit nu.
“We moeten leren hoe we die moeten gebruiken, we moeten leren hoe we die moeten optimaliseren, en ik denk dat het ons een paar evenementen gaat kosten, maar het was een goede stap vooruit.
Aangesproken op de positieve opmerkingen van Alonso en teamgenoot Lance Stroll over de boordradio, legde Krack uit: “Het sluit aan bij wat ik zei over proberen het pakket te begrijpen. Als je veranderingen op deze schaal hebt, met de intensiteit van de sessies, is het altijd moeilijk om er steeds het maximale uit te halen. En hoe meer sessies we krijgen, hoe meer we het onder controle zullen krijgen.
“Maar er zullen altijd sessies zijn waarin je wat meer moeite hebt, en andere waarin het makkelijker zal zijn, en we hadden dit weekend een behoorlijk goede configuratie.”
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport