Ruim anderhalf jaar geleden dachten we dat het met de Renault 5 E-Tech niet veel leuker kon in autoland. Laat het maar aan datzelfde Renault over om het tegendeel te bewijzen met de nieuwe Twingo.
Blik zou u graag eens uitdagen: kunt u een automodel noemen dat een vrolijker uitstraling had dan de allereerste generatie Renault Twingo? Natuurlijk, over smaak valt niet te twisten, maar bij de Volkskrant denken we dat de guitige koplampjes van de oer-Twingo uit 1992 maar lastig te overtreffen zijn.
De Volkskrantrubriek Blik test auto’s en fietsen en doet daarvan onregelmatig verslag.
Het is precies zo’n element waarvan Renault optimaal gebruikmaakt in het retro-charmeoffensief dat het merk de laatste paar jaar tentoonspreidt. De reïncarnatie van de Renault 5 is als geheel al een ode aan het verleden en ook de nieuwe Renault 4 is doorspekt met knipogen naar weleer.
Voor de wedergeboorte van de Twingo is Renault – wijselijk – dicht bij de in 2023 gepresenteerde conceptcar gebleven, die op zijn beurt een ontzettend geslaagde modernisering van de oer-Twingo was.
De eerdergenoemde koplampen maken hun opwachting en ook de bubbelige koets uit 1992, de drie ‘luchtroostertjes’ op de motorkap en een grote, uitstekende alarmlichtschakelaar bleven behouden. Of eigenlijk: zijn weer terug. Mooi meegenomen: de nieuwe Twingo is altijd een vijfdeurs, terwijl het origineel altijd een driedeurs was. Beide auto’s zijn voorzien van klapraampjes achter – wát een nostalgie.
Hetzelfde geldt voor de slimme opbergmogelijkheden die de olijke fransoos altijd al rijk was. Neem de achterbank, die niet alleen in twee gelijke delen inklapbaar is, maar ook 16 centimeter verschoven kan worden – afhankelijk van de hoeveelheid boodschappen of de lengte van achterpassagiers.
We bouwen de test van een stadsautootje prompt om naar een test van een vrachtwagentje. En daarin maken we het de koets, die maar 3,79 meter meet (30 centimeter meer dan het origineel), allesbehalve makkelijk. Twee tenten? Check. Drie campingstoeltjes? Check. Twee luchtbedden? Check. Proviand voor drie dagen én een te grote rolkoffer die we eigenlijk niet hadden verwacht mee te nemen, ‘maar vooruit, we gaan naar een festival’? Check.
Uiteindelijk moeten we één achterstoel (de Twingo heeft vier zitplaatsen) inklappen en de andere volledig naar voren schuiven, maar het Twingootje weet ons hele hebben en houwen en drie inzittenden zonder al te veel horten en stoten mee te zeulen.
Daarbij moet wel worden gezegd dat die beslissing catastrofale gevolgen voor de actieradius heeft. De Twingo E-Tech is beschikbaar in één elektrosmaak, bestaande uit een accupakket à 27,5 kWh en een elektromotor die 82 pk produceert. In het allergunstigste geval betekent dat een range van 253 kilometer op een enkele lading. In werkelijkheid mag je in je handen knijpen als je in zomerse omstandigheden 200 kilometer weet aan te tikken.
Is het kouder en grijzer buiten, neem je drie personen én bijbehorende (camping)voorzieningen mee, dan zit een retourtje Amsterdam - Hilvarenbeek er niet in, zo werd ondervonden. Voor de range hoef je het dus niet te doen.
Dat geldt natuurlijk alleen als je ’m blijft bekijken als bestelauto die de godganse week festivalgangers met bepakking over ’s lands snelwegen moet jagen. Dan blijft er vanzelfsprekend weinig over van de sowieso al niet riante actieradius.
Nee, de Twingo excelleert juist op het moment dat hij van zijn vrachtwagentaken is ontheven. Renault heeft ’m vrij duidelijk geoptimaliseerd voor toegankelijkheid en stadsgebruik. Het verbruik daalt na het lossen naar zo’n 12 kWh per 100 kilometer, waarmee supermarkt- of forenzenritjes soepel (en zeer leuk sturend) verlopen. Snelladen kan maximaal tot 50 kW, maar omdat de accu toch al zo klein is, sta je nooit langer dan een half uur bij de snellader. Knap geregeld.
Dat is eveneens de reden dat het merk stoïcijns (of moeten we zeggen: slim) vasthoudt aan de one-size-fits-allformule met betrekking tot de aandrijflijn, waarin goedkopere en minder brandgevaarlijke LFP-batterijen worden gebruikt.
Het maakt dat de Twingo al verkrijgbaar is vanaf 20.990 euro. Dat is niet het door Renault beloofde prijskaartje van minder dan 20.000 euro, wat alles te maken heeft met de beslissing om in Nederland geen modellen zonder snellaadcapaciteit aan te bieden. Voor die prijs krijg je in elk geval een 10,1-inch touchscreen, Apple CarPlay, Android Auto, airco, cruisecontrol en een lekker lakje in de vorm van het knalgele jaune mango.
Renault flikt het dus gewoon weer met de derde reïncarnatie, en dat maakt Blik hebberig: laat er als-je-blieft een Avantim-E(-Tech) op de planning staan.
Gereden
Prijs € 23.840
Accu 27,5 kWh
Actieradius WLTP 253 km
Gemiddeld verbruik WLTP 12,3 kWh / 100 km
Vermogen 82 pk (60 kW)
0-100 12,1 sec
Top 130 km/u
LxHxB 379 x 149 x 172 cm
Gewicht 1.175 kg
Bagage 360 / 1.000 l
Laden 11 kW (tot 50 kW snelladen)
Snelladen tot 80% 30 min.
CO2-uitstoot 0
Energielabel A
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant