Een van de meest in het oog springende innovaties van de eerste helft van het Formule 1-seizoen 2026 is de roterende achtervleugel, door Ferrari-teambaas Frederic Vasseur al snel de Macarena-vleugel genoemd.
Ferrari was de eerste die het concept tijdens de wintertests onthulde en wist meerdere rivalen – waaronder McLaren – te verrassen met de innovatieve oplossing.
Op dat moment werkte Red Bull achter de schermen al aan zijn eigen versie. Technisch directeur Pierre Wache benadrukte dat de inspiratie niet van Ferrari kwam en dat het concept van Red Bull anders werkt, wat inderdaad het geval is, aangezien het onder meer in de tegenovergestelde richting roteert.
Red Bull slaagde er simpelweg niet in om zijn roterende vleugel op tijd voor de start van het seizoen volledig operationeel te krijgen, waardoor deze pas in Miami voor het eerst werd gebruikt.
De eerste raceweekenden verliepen zonder problemen voor zowel het Ferrari- als het Red Bull-ontwerp, maar de Macarena-vleugels kwamen onder verscherpt toezicht te staan na Verstappens twee opeenvolgende crashes in Spielberg en Silverstone.
De FIA vroeg vervolgens zowel Red Bull als Ferrari om aanvullende informatie. Dat was niet specifiek op de Scuderia gericht, maar was simpelweg een manier om beide teams gelijk te behandelen, aangezien zij de twee renstallen waren die tot dan toe met het concept hadden geracet.
Bovendien was het voor de FIA belangrijk om de specifieke kenmerken van beide systemen volledig te begrijpen, aangezien steeds meer teams hun eigen versies ontwikkelen. McLaren heeft al een roterende vleugel getest en is van plan die tijdens "een van de eerste weekenden na de zomerstop" in te zetten tijdens een race.
Nikolas Tombazis says the FIA is happy for the novel wings to stay in F1
Photo by: Kym Illman / Getty Images
De FIA heeft nu aan een selecte groep media, waaronder Motorsport.com, laten weten dat zij geen actie zal ondernemen tegen het algemene Macarena-vleugelconcept.
"Toen het eerste dergelijke ontwerp verscheen, wilden we zeker weten dat het volledig veilig was", zei FIA-directeur single-seaters Nikolas Tombazis.
"En dat bestond uit verschillende vereisten, zoals bij veel gecompliceerde systemen en engineeringteams die een zogenoemde FMEA-analyse uitvoeren, wat een failure mode is."
Die beoordeling ging niet alleen over de voorgeschreven sluitingstijd, maar ook over het daaropvolgende gedrag van de vleugel en de rest van de auto – aangezien de sluitingstijd alleen niet voldoende is en de luchtstroming niet onmiddellijk weer aanligt nadat de vleugel sluit.
"We zijn behoorlijk uitgebreid in dialoog gegaan om ervoor te zorgen dat we het gevoel hadden dat deze ontwerpen veilig waren.
"Vooral wilden we er zeker van zijn dat er nooit een risico was op, laten we zeggen, een hydraulisch defect, waardoor de vleugel open blijft staan en niet meer naar een gesloten stand kan terugkeren.
"En ook wilden we ervoor zorgen dat dit in een zeer korte tijd gebeurt. Dat hij niet een heel langzame beweging maakt, die de auto vervolgens uit balans kan brengen."
Ferrari was the first to bring its 180 degree wing to the track
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
De uitkomst van die gesprekken is dat het algemene concept als acceptabel wordt beschouwd, al was er in het geval van Red Bull wel wat extra werk nodig.
Volgens Tombazis betekent dat niet dat de FIA Red Bull formeel heeft opgedragen wijzigingen aan te brengen, maar eerder dat het technische team onder leiding van Wache op basis van die gesprekken – en, logischerwijs, de crashes – besefte dat er nog meer huiswerk te doen was.
"We hebben deze zaken dus besproken en op basis van die gesprekken wilde Red Bull wat meer werk verrichten", vervolgde Tombazis.
"We hebben hun niet specifiek gezegd: 'Nee, jullie mogen er niet mee racen', maar ze moesten wat meer werk doen om zeker te zijn, want uiteindelijk willen zij ook dat hun auto veilig is. Ik denk niet dat iemand wil dat zijn auto crasht."
Dat extra werk om de problemen aan te pakken – waarvan Wache zei dat ze mechanisch van aard waren – betekende dat Red Bull in België tijdelijk moest terugvallen op een conventionelere specificatie, voordat de roterende achtervleugel in Hongarije weer door Verstappen en Isack Hadjar kon worden gebruikt.
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport