De eerste testbeelden van de 2027 MotoGP prototypes laten zien dat de nieuwe technische reglementen een veel grotere impact hebben dan alleen de overstap naar 850cc motoren. Tijdens de onlangs gehouden testdagen werd duidelijk zichtbaar dat de coureurs hun machines weer veel actiever moeten rijden, vooral bij richtingsveranderingen.
Met ingang van 2027 ondergaat de MotoGP één van de grootste reglementswijzigingen in de geschiedenis van de klasse. Naast de introductie van 850cc motoren verdwijnen de ride height devices en wordt de aerodynamica aanzienlijk beperkt. Bovendien stapt de MotoGP klasse over op Pirelli banden.
Waar de huidige MotoGP machines dankzij geavanceerde aerodynamica en ride height devices tijdens accelereren en insturen zeer stabiel zijn, moeten de nieuwe prototypes het zonder deze hulpmiddelen stellen. Daardoor wordt opnieuw een groter beroep gedaan op de fysieke inspanning en de rijkwaliteit en talent van de coureur.
Volgens MotoGP journalist Jack Appleyard viel het verschil tijdens de MotoGP test op maandag na de Tsjechische Grand Prix op Auto en Motodrom Brno direct op. Fotografen die beelden maakten tijdens het Grand Prix weekend en deze vergeleken met foto’s van de 850cc test zagen een duidelijk contrast.
“Op zondag bleven de rijders met alle huidige systemen relatief neutraal op de motor. Op maandag zag je ze veel harder werken om het voorwiel aan de grond te houden en de machine agressiever van de ene naar de andere kant te gooien,” aldus Appleyard.
“Op zondag bleven de rijders met alle huidige systemen relatief neutraal op de motor. Op maandag zag je ze veel harder werken om het voorwiel aan de grond te houden en de machine agressiever van de ene naar de andere kant te gooien,” aldus Appleyard.
De veranderingen lijken precies aan te sluiten bij het doel van de nieuwe reglementen. De afgelopen jaren klonk steeds vaker kritiek dat de prestaties in de MotoGP te afhankelijk waren geworden van elektronica en aerodynamica. Vanaf 2027 moet de invloed van de coureur weer groter worden.
Appleyard ziet daarin een duidelijke ontwikkeling.
“De coureurs bewegen veel meer op de motor en moeten veel agressiever zijn bij het veranderen van richting. De vaardigheden van de rijder worden opnieuw een veel belangrijkere factor.”
“De coureurs bewegen veel meer op de motor en moeten veel agressiever zijn bij het veranderen van richting. De vaardigheden van de rijder worden opnieuw een veel belangrijkere factor.”
Niet alleen de nieuwe technische reglementen vragen om aanpassing. Ook de overstap naar Pirelli banden zal volgens de rijders een belangrijke rol spelen.
Jorge Martín, die in 2027 voor Yamaha zal uitkomen, gaf al aan dat de combinatie van de nieuwe machines en de nieuwe banden een forse aanpassingsperiode zal vragen.
Daarnaast wacht meerdere fabriekscoureurs een nieuwe uitdaging door teamwissels. Fabio Quartararo rijdt in 2027 voor Honda, Francesco Bagnaia voor Aprilia, Pedro Acosta stapt op een Ducati terwijl Alex Márquez en Fabio Di Giannantonio hun geluk gaan beproeven als KTM MotoGP fabriekscoureurs.
Hoewel de nieuwe 850cc-machines minder vermogen hebben dan de huidige 1000cc motoren, lijken de prestaties dichter bij elkaar te liggen dan vooraf werd verwacht.
Tijdens een onlangs verreden test in Barcelona noteerde Ducati MotoGP testoureur Nicolò Bulega een rondetijd die slechts 1,1 seconde langzamer was dan de poletijd van Pedro Acosta (1’38.068) eerder dit seizoen op de huidige MotoGP machine. Een iets minder hoge topsnelheid, iets minder acceleratie maar een hogere bochtensnelheid lijkt het motto. Gezien het vroege ontwikkelingsstadium van de nieuwe prototypes is dat een veelbelovend verschil.
De eerste testdagen suggereren daarmee dat de grootste verandering voor 2027 niet zozeer in de rondetijden zal zitten, maar vooral in de manier waarop de machines gereden moeten worden. Minder technische hulpmiddelen betekenen meer fysieke arbeid, meer precisie en mogelijk opnieuw een grotere rol voor puur rijtalent.