DEN HAAG - Betaald parkeren, een ander vergunningensysteem, parkeerdrukmetingen; Den Haag probeert van alles en nog wat om grip te krijgen op de parkeerproblematiek. In de praktijk blijkt dat sommige maatregelen hun doel voorbijschieten. De gemeenteraad buigt zich donderdag over het dossier. Een rondje door de stad laat zien welke knelpunten er zijn.
Dat begint op bedrijventerrein ZKD in Den Haag Zuid. Het grootste bedrijventerrein in de stad is een dorp op zich. Er zitten zo'n vijfhonderd bedrijven. De ondernemers hebben last van halfvergane 'weesauto's'. Kapotte auto's waarvan de eigenaar vaak onbekend is, die langdurig parkeerplaatsen bezet houden.
Sinds 1 mei is er betaald parkeren en dat zorgt voor 'een wereld van verschil'. De meeste ongewenste voertuigen zijn weg, maar de autowrakken niet. Ondernemers hebben inmiddels zelf een lijst van de maar liefst 63 autowrakken voor de politie en gemeente opgesteld. Ze hopen het daarmee onder de aandacht te brengen.
De gemeente zegt de lijst niet te kennen en laat weten dat ze niet zomaar autowrakken kunnen weghalen. 'Om willekeur te voorkomen is het belangrijk dat dit zorgvuldig en objectief gebeurt', zegt een woordvoerder. 'De termijn waarop een wrakvoertuig wordt verwijderd, is afhankelijk per geval.'
Een negatief neveneffect van het betaald parkeren bij bedrijventerrein ZKD is het zogenoemde waterbedeffect. Rondom het 'bedrijvendorp' in Den Haag Zuid liggen verschillende woonwijken en daar is nog geen betaald parkeren.
Bewoners mopperen nu al dat het parkeerprobleem zich naar hun wijken heeft verplaatst en dat zij hun auto niet meer kwijt kunnen. Om dat op te lossen wordt ook daar betaald parkeren ingevoerd. Keerzijde is wel dat de bewoners voortaan moeten betalen voor een plek.
Om de regie over het parkeerbeleid in Den Haag te nemen, is de gemeente bezig het parkeervergunningensysteem op te schonen. Het oude was een beetje 'houtje-touwtje', zoals parkeerwethouder Arjen Kapteijns (Pro Den Haag) het eerder omschreef.
Hij wijst erop dat sommige mensen nog een parkeervergunning voor Den Haag hebben, terwijl ze er helemaal niet meer wonen. Door een nieuw systeem moet de gemeente de woonadressen beter kunnen koppelen aan de parkeersituatie en dat is handig voor toekomstig beleid.
Alleen loopt dit ook niet helemaal zoals gewenst. Terwijl de gemeente het systeem opschoont, moeten Hagenaars eenmalig opnieuw een parkeervergunning aanvragen. Dat verloopt moeizaam. Medio mei had bijna een derde van de bewoners dit nog niet gedaan.
Een deel van de mensen die het wel heeft gedaan, raakte verstrikt in het inmiddels beruchte 'parkeren op eigen terrein' (POET). Als je je auto op eigen terrein, zoals een oprit, garage of carport kwijt kunt, dan krijg je geen parkeervergunning voor op straat.
Maar het gebeurde veelvuldig dat zij volgens de registratie van de gemeente hun auto op eigen terrein kwijt kunnen, terwijl dit niet zo was. Deze gevallen moeten één voor één worden bekeken. Dat kost zoveel tijd dat de meeste bewoners uitstel kregen voor het aanvragen van hun nieuwe parkeervergunning.
Als basis voor het parkeerbeleid meet de gemeente hoeveel beschikbare plekken in de praktijk bezet zijn. Daaruit rolt dan de zogeheten 'parkeerdruk'.
Is die hoog, dan is het moeilijk om een parkeerplek te vinden. In Bezuidenhout is die parkeerdruk bijvoorbeeld erg hoog, in tegenstelling tot de Vogelwijk.
Die parkeerdruk is een belangrijk cijfer. Zo gebruikt de gemeente het om te bepalen of ergens betaald parkeren wordt ingevoerd, parkeerplaatsen weg kunnen en waar afvalcontainers kunnen komen.
Jacob Snijders van het wijkberaad in Bezuidenhout plaatst vraagtekens bij hoe de gemeente tot het cijfer komt. Hij wijst erop dat laadplekken geen parkeerplaatsen zijn, terwijl die wel worden meegenomen in de metingen.
Hij staaft zijn beweringen met cijfers uit een database van de gemeente. Naar aanleiding van die discussie heeft de gemeenteraad de wethouder opgeroepen om de parkeerdrukmetingen onafhankelijk te laten beoordelen.
Op de Binckhorst zijn nauwelijks parkeerplekken. De wijk in opbouw is autoluw en het openbaar vervoer is geen goed alternatief. Er zijn wel parkeergarages, maar die kosten honderden euro's per maand. Het zorgt allemaal voor veel onvrede bij bewoners.
Tenslotte winkelcentrum Ypenburg. Dat was altijd een geliefde plek voor langparkeerders vanwege het extreem lage tarief van 10 cent per uur. Daarom is het tarief op 1 april verhoogd naar 1 euro per uur, met een maximum van twee uur. Daarna geldt het reguliere tarief dat ook in de straten eromheen geldt.
Meer van deze tijd ook, vond de gemeente. Ondernemers vreesden dat bezoekers het winkelcentrum hierdoor links zouden laten liggen.
Of dat echt zo is, is volgens Edwin ten Brink, ondernemer van de lokale supermarkt, lastig te zeggen. 'Vanwege de feestdagen die dit jaar anders vallen, valt de vergelijking met vorig jaar moeilijk te maken.'
Hij ziet wel een effect. 'Toen ik hier in 2018 begon stond het parkeerterrein vaak helemaal vol. Dat zie je nu minder.'
Een rondje door de stad toont aan dat sommige oplossingen voor parkeerproblemen juist weer nieuwe problemen creëren. Het is aan de Haagse gemeenteraad om ook hier weer nieuwe oplossingen voor te bedenken.
Source: Omroep West Den Haag