Autotest De Lucid Gravity is groot, maar geen grote suv maakt zo efficiënt gebruik van de binnenruimte. De stoelen voor de zesde en zevende passagier laat je zo, in twee stappen, onzichtbaar verdwijnen in de laadvloer.
De Lucid Gravity meet vijf meter drie, maar lijkt korter dan de Audi Q7, die vier centimeter langer is.
Wat een reus, denk je. Maar hij is korter dan de op het oog veel kortere Audi Q7, ook al geen kleintje. Het scheelt vier centimeter maar het lijkt een meter. De Lucid Gravity is dus een knap ontwerp. Hij lijkt oneindig door zijn lage daklijn en het uitdijende effect van zijn voluptueuze rondingen, terwijl zo’n Audi door zijn scherpe Duitse hoeken lijkt te krimpen. Binnen heeft de Gravity de uitgestrektheid van een treincoupé. Vanaf de bestuurdersstoel is de achterruit in de binnenspiegel zoiets als de overkant van je straat. Daartussen bevindt zich op drie zitrijen veel praktisch ingedeelde ruimte voor tot zeven volwassenen. Die zitten allemaal boven op een megabatterij met een netto capaciteit van 123 kWh, hallo zeg, en voldoende reserve voor een actieradius van 748 kilometer, best een boel.
Op papier heeft een 2.700 kilo zware, ruim vijf meter lange, 839 pk sterke, meer dan een ton kostende giga-suv van een met veel Saoedisch geld gefinancierd nieuw merk onder het motto doe normaal zeg alles mee voor een publieke afstraffing in dit theater. In de praktijk blijkt de Gravity een doortrapte, uiterst vindingrijke auto. Hier zou de wagenparkbeheerder van een groot gezin met voldoende familiekapitaal na vergelijkend onderzoek tussen de populairste grote suv’s van Audi, BMW, Mercedes, Porsche en Volvo weleens voor kunnen vallen. Ik zie geen merk zo effectief de beschikbare binnenruimte voor passagiers en goederen ontsluiten. Op het criterium vernuftige binnenhuisarchitectuur is de Gravity een Hyundai Inster in het groot.
Verrukt ben ik van het opklapmechanisme voor de tweede zitrij. Het is briljant in zijn bedieningsvriendelijkheid. In twee stappen, op de rugleuningen helder aangegeven, laat je beide stoelen voor de zesde en zevende passagier onzichtbaar verdwijnen in een opbergvak onder de laadvloer. Onder voorheen de motorkap bevindt zich een extra bagageruim van 230 liter dat door zijn vorm ook bruikbaar is als buitenzitje voor twee personen. De fantastische, Volvo-achtige voorstoelen zijn zorgzaam voor alle ondersteuningsrijpe lichaamsdelen. De afwerking is mooi en smaakvol. De Gravity is absurd snel, maar het is geen jachtig apparaat geworden. Voor de mobilisatie van zijn piekvermogen moet eerst de sprint-toets worden aangevinkt en die aandrang verdwijnt snel zodra je hebt ervaren hoe goed hij al presteert met de 480 pk van zijn standaard-setting. Hier heeft een kundig brein regie gevoerd en dat was tot zijn vertrek vorig jaar inderdaad niet de minste. Oud-ceo Peter Rawlinson ontwikkelde voor hij ruzie kreeg met Elon Musk bij Tesla de nu nóg briljante Model S. Je ziet aan de Gravity de architectonische overeenkomsten met die auto, en net als de Model S is de Lucid opmerkelijk zuinig: 18 kWh op 100 kilometer zie ik weinig suv’s van deze grootte halen. De indrukwekkende snellaadsnelheid van 400 kW heb je door de enorme actieradius zelden nodig.
De Gravity is wel breed, drie centimeter breder dan de Audi Q7 in het voor wasstraten en parkeergarages kritische bereik van twee meter zonder buitenspiegels – en twee meter twintig mét. Dit is meer iets voor welgestelde soccer mums in het royaal bemeten Californië dan voor de krap behuisde Nederlandse zakenrijder. Toch is het goed dat hij er is, want Lucid laat wel zien hoe je een intelligente Grote Auto bouwt.
Het afgeplatte stuur had rond mogen zijn, maar over de afwerking en de bedieningsvriendelijkheid van de schermen geen klachten.
De naam Gravity hoef je met een blik op de RDW-data niet meer uit te leggen; het ding weegt 2700 kilo.
Afwerken doen ze bij Lucid heel behoorlijk, en smaakvol.
Met de achterste stoelen neer heb je op vakantie echt geen dakkoffer meer nodig.
Hij heeft twee manco’s. De eerste valt hopelijk in de categorie kinderziekten. De elektronica mag standvastiger. De automatische portierontgrendeling werkte bij nadering van de auto niet altijd, de rechter voorruit moest een keer gereset worden toen hij niet volledig sloot. Een structureler probleem is de klimaatregeling. Die lijkt onvoldoende opgewassen tegen de op zonnige dagen snel oplopende binnentemperaturen. Door de tot ver in het dak doorgetrokken voorruit wordt het snel heet in de auto en moet de airco al bij lentetemperaturen rond de 20 graden op de max-stand. Die noodgreep veroorzaakt veel rumoer dat drukt op het akoestische genot van de ditmaal fantastische geluidsinstallatie, die in de Lucid Air nog veel te wensen overliet. Fiks het, Lucid, dan is dit een 10.
Motor elektromotoren (2)
Vermogen 839 pk
Koppel 1232 Nm
Aandrijving voor en achter
Transmissie automaat
Topsnelheid 250 km/u
Acceleratie 0-100 3,6 seconden
Verbruik gemiddeld 18,2 kWh/ 100 km (fabrieksopgave)
CO2-uitstoot 0 g/km
Energielabel A
Basisprijs 119.818 euro
Prijs testauto 151.218 euro