De sluiting van de hogesnelheidslijn tussen Schiphol en Rotterdam in 2028 zal leiden tot vertraging, hogere prijzen en mogelijk minder treinen bij Eurostar. Ondertussen groeit het aantal passagiers dat in Amsterdam instapt juist explosief.
is economieredacteur van de Volkskrant.
Hoe groot de gevolgen voor de internationale hogesnelheidstreinen van Eurostar precies zullen zijn, is niet geheel duidelijk. Eerder sprak het treinbedrijf nog van een vertraging van zo’n 30 minuten, maar die valt mogelijk hoger uit. CEO Gwendoline Cazenave heeft het tegen het FD over een reis van zes in plaats van vier uur.
Het logische gevolg is volgens haar dat de prijs omhoog moet. ‘We kijken nog of we gaan omrijden, maar het zullen langere reistijden worden en er gaan mogelijk minder treinen rijden.’ Eurostar reageerde dinsdag niet direct op vragen van de Volkskrant.
‘Het gaat zwaar zijn en het is natuurlijk slecht nieuws voor de Nederlandse reiziger’, aldus Cazenave in het FD. Dat terwijl die Nederlandse reiziger juist enthousiast blijkt over de hogesnelheidstreinen van Eurostar.
In 2025 groeide het aantal reizigers tussen Amsterdam en Londen al met 18,3 procent. In de eerste vijf maanden van dit jaar kwam daar nog eens 130 procent bij, meldde Eurostar dinsdag bij de presentatie van de financiële resultaten over 2025.
De sterke groei komt deels door de opening van een nieuwe terminal op Amsterdam Centraal in februari 2025, waardoor daar meer passagiers kunnen instappen. Daarnaast is het aantal treinen tussen Amsterdam en Londen uitgebreid van drie naar vijf.
ProRail meldde vorig jaar dat het HSL-traject tussen Schiphol en Rotterdam in 2028 maximaal 82 dagen dicht zal moeten voor onderhoud. Door constructiefouten zijn bij tien bruggen en viaducten namelijk scheuren ontstaan in het laswerk en beton. Treinen op dit traject mogen rond die locaties daarom slechts 120 kilometer per uur rijden, in plaats van de gebruikelijke 300 kilometer per uur.
Tijdens de werkzaamheden in 2028 zullen vier viaducten worden aangepakt. De overige zes volgen op een later moment. Of de HSL dan opnieuw dicht moet, is nog niet bekend.
Eerder ondervonden de Eurostar-treinen vanuit Amsterdam ook al hinder: tussen juni 2024 en februari 2025 werd op Amsterdam Centraal gewerkt aan de nieuwe terminal. Die was nodig om de paspoortcontroles voor reizigers naar het Verenigd Koninkrijk uit te voeren. Tijdens de werkzaamheden moesten reizigers in Brussel uitstappen voor de paspoortcontrole, waardoor de reis een uur langer duurde.
Cazenave noemt het Nederlandse spoornetwerk, en specifiek de werkzaamheden aan de HSL, tegen het FD ‘de grootste uitdaging’ voor Eurostar. ‘Als treinoperator zijn we gebaat bij zo veel mogelijk hogesnelheidslijnen. Dat maakt het efficiënt.’
Eurostar vervoerde in 2025 in totaal 20 miljoen passagiers, 3 procent meer dan een jaar eerder. Met 18,3 procent meer reizigers is het traject Londen-Amsterdam een belangrijke basis onder die groei. Tussen Amsterdam en Parijs waren er 6,7 procent meer reizigers. Op andere trajecten is de maximale capaciteit al nagenoeg bereikt.
In vergelijking met het aantal passagiers viel de omzetgroei tegen: 1,7 procent meer, naar een totaal van 2 miljard euro. De operationele winst bedroeg 337 miljoen, 2,6 procent minder dan in 2024.
In december kondigde Eurostar plannen aan voor een directe verbinding van Londen naar grote Duitse steden als Keulen en Frankfurt. Die zou begin jaren dertig een realiteit moeten zijn. Eurostar wil op termijn ook de Zwitserse bestemmingen Basel, Genève en Zürich aan het netwerk toevoegen.
Voor die nieuwe trajecten heeft het treinbedrijf vorig jaar een contract getekend om dertig tot vijftig nieuwe dubbeldekkertreinen te kopen. De eerste dubbeldekkers moeten in 2031 gaan rijden en hebben 20 procent meer stoeltjes dan de huidige Eurostar-treinen.
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant