Ferrari blijft ook richting de volgende generatie Hypercar-reglementen gecommitteerd aan het World Endurance Championship, maar alleen als het merk zijn auto volledig zelf mag blijven bouwen. Dat zegt Antonello Coletta, hoofd van Ferrari Endurance en Corse Clienti, in een exclusief gesprek met Motorsport.com.
Terugblikkend op de eerste races van 2026 spreekt Coletta van een start die achterblijft bij de verwachtingen. "Het is niet helemaal wat we hadden verwacht", zegt hij. "In Imola hebben we met de #51 nog een podium gehaald, terwijl de #50 veel punten verloor door een straf aan het begin van de race. In Spa hebben we reden tot spijt, want dat circuit heeft ons altijd goed gelegen. Met de #50 hadden we moeite om het podium te halen en de #51 viel uit na een race-incident."
Toch ziet Coletta voldoende redenen voor optimisme. "De auto is nog altijd competitief. We moeten alleen in staat zijn om het volledige potentieel ervan te benutten. In tegenstelling tot sommige concurrenten hebben wij afgelopen winter geen Joker Evo ingezet, maar we hebben vertrouwen dat we vanaf Le Mans weer kunnen meedoen om de voorste plaatsen."
Voor de 24 uur van Le Mans verwacht de Ferrari-topman opnieuw een strijd tussen meerdere fabrikanten. "We verwachten een groot gevecht, zoals altijd. Van buitenaf leek het misschien alsof Ferrari de afgelopen jaren domineerde, maar in 2023, 2024 en 2025 hebben we tot in het laatste uur gevochten tegen verschillende merken."
Volgens Coletta behoren Toyota, Cadillac, BMW en Alpine tot de voornaamste uitdagers. "Le Mans is een compleet andere race. Er kunnen altijd verrassingen opduiken, zoals wij zelf in 2023 waren. We moeten ons concentreren op onze eigen betrouwbaarheid en prestaties; pas op de baan zien we wie onze echte rivalen zijn."
Met de aangekondigde komst van McLaren en Ford wordt ondertussen steeds vaker gesproken over de toekomst van de Hypercar-klasse en de verhouding tussen LMH en LMDh. Coletta plaatst daar kanttekeningen bij.
"Als je goed kijkt, zijn het juist LMDh-projecten die zijn gestopt of gaan stoppen. Toyota, Peugeot, Ferrari en Aston Martin zijn als LMH-fabrikanten gebleven. Er zit veel retoriek en politiek achter deze discussie. Uiteindelijk moet een programma duurzaam zijn. Ik denk dat de LMH-merken dat hebben bewezen."
De Ferrari 499P tijdens de 6 uur van Spa-Francorchamps. "In Spa hebben we reden tot spijt, want dat circuit heeft ons altijd goed gelegen."
Foto door: Jakob Ebrey / LAT Images via Getty Images
Ook de gesprekken over een mogelijke samenvoeging van de technische reglementen richting 2030-2032 volgen elkaar in hoog tempo op. Voor Ferrari staat daarbij één punt centraal.
"Het bestaan van twee verschillende platforms helpt niet. Een enkel platform voor de toekomst is in ieders belang", zegt Coletta. "Ferrari blijft alleen in dit kampioenschap als we de auto voor honderd procent kunnen blijven bouwen, zoals nu onder de LMH-regels gebeurt. Dat is voor ons essentieel."
Volgens hem zullen details zoals vierwiel- of tweewielaandrijving later volgen, maar vormt de vrijheid om de volledige auto zelf te ontwikkelen de basis van elke toekomstige overeenkomst.
Coletta reageert daarnaast op kritiek dat de Joker Evo-regeling de kosten te sterk zou hebben opgedreven. "Ik zie dat niet als een probleem. Toen wij ons businessplan opstelden, hebben we de Joker Evo's vanaf dag één meegenomen. Iedereen wist dat deze mogelijkheid bestond. Als iemand dat niet heeft gedaan en dat nu gebruikt als reden om te vertrekken, dan denk ik niet dat dat de werkelijke oorzaak is."
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport