Zusterwebsite Motorsport-Total.com heeft uit meerdere goed ingevoerde bronnen vernomen dat het motorvermogen van de #84 Lamborghini Huracán GT3 Evo2 tijdens een test op de rollenbank dinsdag niet overeenkwam met de referentiewaarden. Die waarden waren voorafgaand aan de race vastgesteld en vormden de basis voor de Balance of Performance (BoP).
Een woordvoerder van de race heeft dat inmiddels ook officieel bevestigd: "Tijdens een routinecontrole van in totaal zes GT3-auto's (SP9-klasse) zijn onregelmatigheden vastgesteld bij de Red Bull Team Abt Lamborghini Huracán GT3 Evo2 met startnummer 84. Bij de controles van de andere vijf auto's van Aston Martin, BMW, Ford, Mercedes-AMG en Porsche, waaronder vermogensmetingen op de rollenbank, werden in de dagen na het evenement geen problemen vastgesteld."
Het rapport van de technische commissarissen is inmiddels doorgestuurd naar de stewards van de race. "Zij zullen in de komende dagen bijeenkomen en de vertegenwoordigers van het team de mogelijkheid geven om op het incident te reageren. Tot die tijd blijft de uitslag voorlopig."
Volgens berichten zou de Lamborghini van Mirko Bortolotti, Patric Niederhauser en Luca Engstler, die pole behaalde op de Nordschleife, ongeveer 20 pk boven de referentiewaarden hebben gezeten. Daarmee zou het motorvermogen buiten de toegestane tolerantie vallen. Volgens het reglement bedraagt die marge 2 procent om kleine verschillen tussen motoren op te vangen. Bij een geschat vermogen van 500 pk komt dat neer op ongeveer 10 pk.
De #84 Abt Lamborghini was de enige van de zes geselecteerde auto's die niet op de dinsdag na de race kon worden gecontroleerd. Volgens bronnen zou een defecte koppeling daarvan de oorzaak zijn geweest. De meting werd om die reden met een week uitgesteld.
De #84 van Abt zou mogelijk over circa 20 pk te veel hebben beschikt.
Direct na afloop van de race werden de best geklasseerde auto's van de zes sterkste fabrikanten verzegeld, op transport gezet en veiliggesteld voor een nacontrole. Daarbij ging het om de winnende #80 Winward Mercedes, de als tweede geëindigde Abt Lamborghini, de #34 Walkenhorst Aston Martin (derde), de #99 Rowe BMW (vierde), de #24 Lionspeed Porsche (zesde) en de #67 HRT Ford (achtste).
De teams kregen pas twee dagen later weer toegang tot hun auto's bij de rollenbankfaciliteit van McChip in Mechernich, zo'n vijftig kilometer van de Nürburgring. Daar mochten de noodzakelijke onderdelen voor de inspectie worden gemonteerd, onder streng toezicht van de officials van ADAC Nordrhein. Vervolgens werden de auto's vanaf 10.00 uur tot in de avond getest op de rollenbank.
Ooggetuigen melden dat de Abt Lamborghini als enige auto de hele dag niet zichtbaar was en in een afgesloten gedeelte stond, wat leidde tot speculaties dat de officials al argwaan kregen. Nadat bij de eerste vijf auto's geen onregelmatigheden waren gevonden, moest de test met de Abt Lamborghini worden afgebroken. Tijdens de warming-up van de auto, die als laatste op de rollenbank stond, zou een kapotte koppeling zijn ontdekt.
Een goed werkende koppeling is noodzakelijk voor een correcte vermogensmeting, omdat de prestaties van de auto ook tijdens de uitrolfase worden berekend. Nadat de test was stopgezet, werd de auto opnieuw verzegeld, opgehaald door een bergingsbedrijf en opgeslagen voor een nieuwe inspectie op de dinsdag na het DTM-weekend op Circuit Zandvoort.
De koppeling werd maandag onder toezicht vervangen door monteurs van Abt, waarna het team dinsdagmiddag opnieuw naar McChip moest terugkeren. Normaal gesproken duurt een inspectie van een auto met een atmosferische motor als de Lamborghini minder dan een uur. Volgens Motorsport-Total.com werd er echter om 18.00 uur nog altijd gemeten, omdat er onregelmatigheden aan het licht zouden zijn gekomen.
Woensdagochtend werd de procedure hervat, aangezien de buitentemperatuur op dinsdag aanzienlijk hoger lag dan tijdens de referentiemeting in 2025. Door een technisch probleem aan de auto kon echter geen definitief resultaat worden vastgesteld. Opvallend genoeg zou de hoge temperatuur juist in het voordeel van Abt moeten werken, aangezien motoren in warme omstandigheden doorgaans minder vermogen leveren.
Volgens ooggetuigen werd de Abt Lamborghini daarna opnieuw op een bergingswagen richting de Nürburgring vervoerd. Naar verwachting is de auto wederom veiliggesteld, omdat mogelijk verdere onderzoeken nodig zijn.
De voorzitter van de sportcommissarissen, die inmiddels het rapport van de technische commissie heeft ontvangen, zal een datum vaststellen voor een hoorzitting waarbij Abt Sportsline zich mag verdedigen. Die zitting zal naar verwachting op korte termijn plaatsvinden. Daarna kan een diskwalificatie volgen.
Zelfs dan is de zaak waarschijnlijk nog niet afgerond. Het team heeft daarna namelijk 96 uur de tijd om beroep aan te tekenen, waarna een nieuwe behandeling volgt bij de sportrechtbank van de Duitse autosportbond DMSB. Daardoor kan het nog weken duren voordat de definitieve uitslag van de 24 uur van de Nürburgring wordt bevestigd.
Het zou overigens niet de eerste keer zijn dat een team struikelt over een nacontrole op de rollenbank. In 2019 werd ook de 'Grello'-Porsche gediskwalificeerd wegens een te hoog motorvermogen, waardoor Manthey de tweede plaats verloor. Het Porsche-team vroeg om een nieuwe meting met een aangepaste methode, maar ook toen bleek het vermogen boven de toegestane limiet te liggen. Het team zag uiteindelijk af van beroep.
Officials hadden tijdens de race al opvallende zaken in de data gezien. De topsnelheden van de Lamborghini's leken ondanks een ongunstige BoP-aanpassing opvallend hoog. Kijkend naar de snelste 20 procent van de topsnelheden in sector 8 op de Döttinger Höhe behaalde de #84 Abt Lamborghini gemiddeld 275,2 km/uur. Opvallend genoeg reed de auto donderdagavond tijdens de tweede kwalificatie, toen nog met een restrictor die 0,5 millimeter groter was en dus meer vermogen toeliet, slechts 268 km/uur.
De voor Lamborghini ongunstige BoP-aanpassing volgde vrijdagochtend, maar leek nauwelijks effect te hebben. De #84 Huracán haalde later die dag in top-kwalificatie 3 alsnog 269 km/uur en pakte met een ronde van 8.11.123 bovendien de eerste pole-position ooit voor Lamborghini in de 24 uur van de Nürburgring.
Ook het tempo in de race viel op. Patric Niederhauser reed in de #84 met 8.08.758 de snelste raceronde van het evenement, 0.755 seconde sneller dan teamgenoot Nicky Catsburg in de #130 Abt Lamborghini in Schaeffler-kleuren. Christopher Mies noteerde in de HRT Ford de derde tijd met 8.11.247, terwijl Max Verstappen tot een beste ronde van 8.12.818 kwam.
Kijkend naar het gemiddelde van de twintig snelste raceronden van alle gefinishte auto's ontstaat een realistischer beeld, omdat verkeer, Code 60-fases en omstandigheden uiteraard een grote rol spelen. De #84 noteerde daarin gemiddeld 8.14.058, gevolgd door de zusterauto #130 met 8.16.893 en de HRT Ford met 8.17.001. De winnende Winward Mercedes kwam in deze statistiek uit op gemiddeld 8.17.812.
Ook de theoretisch snelste rondetijden, gebaseerd op de beste sectortijden van iedere auto, onderstrepen de snelheid van de Lamborghini's. De #130 kwam uit op een theoretische 8.04.022, terwijl de #84 een 8.05.163 noteerde. De derde snelste theoretische ronde was voor de winnende #80 Winward Mercedes met 8.06.752.
De opvallende topsnelheden waren niet alleen bij de Abt Lamborghini te zien: de Lamborghini Huracan GT3 Evo2 van het Konrad-team, die aan het begin van de race met Maximilian Paul achter het stuur uiterst sterk oogde, komt bij de 20 procent hoogste topsnelheden van sector 8 op een gemiddelde van 276,6 km/uur, nadat de auto vóór de BoP-wijziging in de tweede kwalificatie maximaal 266 km/uur had gehaald.
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport