McLaren heeft via simulaties onderzocht hoe de recente reglementswijzigingen de Formule 1 zullen eïnvloeden. De eerste test voor die aangepaste regels volgt dit weekend tijdens de Grand Prix van Miami.
Na een pauze van ongeveer een maand keert de Formule 1 in het zuiden van de Verenigde Staten terug met aangepaste technische regels. Die wijzigingen, gebaseerd op de eerste drie races van het seizoen, hebben twee duidelijke doelen: coureurs weer voluit laten rijden in de kwalificatie en de snelheidsverschillen in duels verkleinen zonder het inhalen te schaden.
Uit de simulaties van McLaren – gebaseerd op data uit de Grand Prix van Australië – blijkt dat de auto’s met de nieuwe regels lagere topsnelheden halen. Tegelijkertijd wordt de energie gelijkmatiger verdeeld over de rechte stukken.
Het team laat in een grafiek zien hoe het raceverloop en inhaalacties in Miami hierdoor veranderen. Door de lagere totale hoeveelheid energie wordt het strategisch inzetten van de MGU-K nog belangrijker.
"Neem bochten 1 tot en met 4. Als je in dat gedeelte de boost gebruikt, zou je volgens de oude regels een groot snelheidsvoordeel op het rechte stuk krijgen, zoals te zien is in de oranje lijn", legt McLaren-performance-chef Mark Temple uit.
Zo veranderen de aangepaste regels het racen in Miami.
Foto door: McLaren
"Met de vermogensreductie van 350 naar 250 kilowatt (kW) ontstaat de groene lijn. Daardoor wordt inhalen op zulke plekken lastiger – en dat is precies de bedoeling, want zonder straight-mode is zo’n sectie minder geschikt om in te halen."
"Een andere wijziging geldt overal: als je de boost later inzet, dus nadat het vermogen op het rechte stuk al afneemt, kreeg je voorheen weer de volle 350 kW", vervolgt Temple. "Dat wordt nu beperkt. Je blijft op het huidige vermogensniveau, of – als het onder de 150 kW ligt – stijgt het weer naar 150 kW."
Het incident tussen Oliver Bearman en Franco Colapinto in Suzuka die tot de aanpassingen leidde, vond plaats in een sectie met beperkte actieve aerodynamica. Onder de nieuwe regels zou de boost daar niet langer de volle 350 kW leveren, maar worden begrensd tot 250 kW, waardoor het snelheidsverschil bij het naderen kleiner wordt.
De zware crash van Oliver Bearman op Suzuka zorgde voor een herziening van de regels.
Foto door: Kym Illman / Getty Images
Inhaalacties zullen zich daardoor waarschijnlijk weer meer verplaatsen naar de klassieke zones waar maximale energie beschikbaar is. "Ik denk dat we minder opportunistische inhaalpogingen op ongebruikelijke plekken gaan zien, maar dat is voor de veiligheid een verstandige afweging. Op de lange rechte stukken zal er weinig veranderen", aldus Temple.
"Ik denk dat de mogelijkheid nog steeds bestaat, bijvoorbeeld bij twee lange rechte stukken achter elkaar – zoals richting bocht 17 en daarna naar bocht 1. Het kan nog steeds gebeuren dat een auto bij een inhaalpoging te veel energie verbruikt en vervolgens op het volgende rechte stuk weer wordt ingehaald."
"Ik zie dat eigenlijk als iets positiefs, omdat het inhalen een sterker strategisch element krijgt. De coureur moet meer nadenken, en het zal de rijders belonen die hun acties analyseren, ervan leren en die optimaliseren."
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport