ADUO is een dit jaar door de Formule 1 ingevoerd begrip dat staat voor Additional Development and Upgrade Opportunities. Het was ooit bedacht om nieuwkomers als Audi en Red Bull Ford de kans te geven het op te nemen tegen de gevestigde orde en het biedt precies wat het zegt: aanvullende ontwikkelings- en upgrade-mogelijkheden voor de motorleveranciers van wie de krachtbronnen duidelijk achterblijven bij de concurrentie.
Dit betekent in de praktijk dat deze leveranciers meer budget en extra tijd op de testbank krijgen en ze eerder motorupdates mogen doorvoeren. Op die manier moeten ze nog tijdens het seizoen de achterstand in kunnen lopen.
Hoewel teams al een redelijk volledig beeld hebben van hun achterstand ten opzichte van de concurrentie, bepaalt de FIA op basis van data of en hoe het systeem wordt geactiveerd. Daarbij zal waarschijnlijk de motor van Mercedes de maat der dingen vormen, omdat aangenomen wordt dat zij de sterkste krachtbron hebben gebouwd.
De FIA verdeelt de achterstand in twee categorieën: een achterstand van 2 tot 4 procent (ongeveer 12 pk) en een achterstand van meer dan 4 procent. In die laatste groep zal naar verwachting Honda vallen. Hoe groter het gat, hoe meer ontwikkelingsruimte een fabrikant krijgt.
Algemeen wordt er vanuit gegaan dat Mercedes de sterkste krachtbron heeft gebouwd.
Foto door: Pirelli
Dat het bij de toekenning van ADUO wordt uitgegaan van het aantal pk's is volgens de FIA arbitrair, maar wel wat de teams en fabrikanten willen, aldus FIA-technisch directeur Nikolas Tombazis tijdens een rondetafelgesprek met meerdere media, waaronder Motorsport.com.
"In de lente van 2025 hebben we een lange discussie gehad met de teams", begint de Griek. "Wij hebben voorgesteld om zaken mee te nemen zoals turbodruk, de omvang van de turbo of de bedrijfstemperatuur van het plenum. Maar het unanieme standpunt van de motorfabrikanten destijds was dat we het simpel moesten houden."
Daardoor is ervoor gekozen om vast te houden aan het huidige uitgangspunt, waarbij het vermogen van de verbrandingsmotor centraal staat. “Het feit dat we nu meten op basis van het motorvermogen is vanaf het begin geaccepteerd”, aldus Tombazis.
Hij geeft aan dat hij persoonlijk open zou hebben gestaan voor een complexer model. "Ik zou er geen probleem mee hebben gehad om de parameters wat ingewikkelder te maken. Maar die discussie is meer dan een jaar geleden al gevoerd en de uitkomst was duidelijk."
Daarnaast benadrukt Tombazis dat het zogeheten ADUO-systeem niet moet worden verward met een Balance of Performance, zoals in andere raceklassen.
"ADUO is niet zoals sommigen zeggen een soort BoP", legt hij uit. "Het is niet zo dat je ineens meer brandstofdoorstroom krijgt, of ballast aan je auto moet toevoegen of verwijderen. Daar is absoluut geen sprake van."
Volgens Tombazis draait het systeem uitsluitend om het bieden van iets meer ontwikkelingsruimte voor motorleveranciers die achterlopen. “We geven simpelweg wat extra mogelijkheden om de motor te ontwikkelen, bijvoorbeeld in financiële zin. Dat is natuurlijk belangrijk, maar je moet nog steeds de beste motor bouwen om te kunnen winnen. Het is niet zo dat we iemand die achterloopt nu opeens gratis punten geven."
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport