Zoals verwacht zijn er geen ingrijpende wijzigingen doorgevoerd. De sportleiding is over het algemeen tevreden over de kwaliteit van de races in de eerste wedstrijden van het seizoen, ondanks kritiek van coureurs en fans.
Maar zijn deze aanpassingen genoeg? Onze internationale redactie geeft haar visie.
Jules de Graaf – Motorsport.com Nederland
Dat de reglementen voor 2026 al “gerepareerd” worden voordat ze echt zijn ingesleten, zegt op zich al genoeg – al niet per se wat het op het eerste gezicht lijkt. De recente aanpassingen van de FIA passen in theorie precies bij hoe het kampioenschap hoort te werken: zwakke punten snel identificeren en bijsturen zonder paniek. In dat opzicht functioneert het systeem zoals bedoeld.
Toch wringt er iets. Want hoewel deze tweaks de meest zichtbare problemen kunnen verminderen – zoals overmatig lift-and-coast, grote snelheidsverschillen en coureurs die vooral energie moeten sparen – pakken ze de kernvraag niet aan. Als auto’s fundamenteel zijn ontworpen rond energiemanagement, dan zal de manier van racen daar altijd door worden bepaald.
Daarom voelt het alsof de Formule 1 symptomen bestrijdt in plaats van de ziekte. De gekozen richting – elektrificatie, efficiëntie en relevantie voor fabrikanten – brengt nu eenmaal compromissen met zich mee, net zoals eerdere grote veranderingen in de sport. Een rommelige beginfase is niet nieuw, maar dat maakt het sportief gezien niet automatisch bevredigend.
Max Verstappen is een van de luidste critici van de huidige regels.
Foto door: Mark Thompson / Getty Images
Daarnaast speelt perceptie een grote rol. Als coureurs, teams en fans al vroeg in een reglementencyclus zo negatief zijn, ontstaat er snel een hardnekkig narratief – en dat is moeilijker te veranderen dan regels.
Uiteindelijk komt het oordeel niet uit data, maar uit de cockpit. Als coureurs het gevoel houden dat ze systemen managen in plaats van racen, dan zal geen enkele fine-tuning overtuigend aantonen dat 2026 “gerepareerd” is.
Federico Faturos – Motorsport.com Latin America
Vanuit het perspectief van Stefano Domenicali zullen de aangekondigde wijzigingen waarschijnlijk voldoende zijn. Hij hoopt vermoedelijk dat hiermee een streep kan worden gezet onder het negatieve verhaal rond de nieuwe regels, ondanks dat hij stelt dat de data juist positief is.
Of dat ook geldt voor coureurs en traditionele F1-fans, is een ander verhaal.
Eén ding is zeker: met de terugkeer van de auto’s op de baan volgende maand lijken de aanpassingen een stap in de goede richting.
Niemand verwachtte een revolutie – daarvoor zouden hardwarewijzigingen nodig zijn, en dat is nu onmogelijk. Maar binnen de huidige kaders zijn dit logische ingrepen.
Veiligheid moest prioriteit krijgen, zeker na incidenten zoals dat tussen Oliver Bearman en Franco Colapinto in Suzuka. In dat opzicht zijn maatregelen om snelheidsverschillen te verkleinen en starts veiliger te maken zeer welkom.
Deze veranderingen zullen niet iedereen tevreden stellen, maar tonen wel dat er geluisterd wordt. Nu is het afwachten wat het effect op de baan zal zijn.
De auto van Oliver Bearman na zijn crash.
Foto door: Kym Illman / Getty Images
Ken Tanaka – Motorsport.com Japan
Veiligheid staat altijd voorop, zeker in een categorie als de Formule 1. Aanpassingen om die reden zijn volledig gerechtvaardigd.
Toch roept één punt vragen op: de wijzigingen om vol gas rijden in de kwalificatie mogelijk te maken. De limiet voor energieterugwinning per ronde wordt verlaagd van 8MJ naar 7MJ, wat betekent dat er minder elektrische energie beschikbaar is – en dus langzamere rondetijden.
Is dat wenselijk?
De vraag is wat voor Formule 1 we willen zien. Willen we auto’s die altijd vol gas gaan, of juist snellere auto’s? Persoonlijk kies ik voor snelheid, zolang de veiligheid gewaarborgd blijft.
In Suzuka zat de snelste kwalificatieronde nog ver van het ronderecord. Dat is opvallend, zeker zo vroeg in een nieuwe reglementencyclus.
De veranderingen zijn in Miami voor het eerst van kracht.
Foto door: Glenn Dunbar / Motorsport Images
De nieuwe generatie auto’s heeft duidelijk potentie om sneller te worden. Met meer tijd was de kwalificatie waarschijnlijk vanzelf weer richting vol gas gegaan.
Daarom blijven er vragen bestaan, vooral rond de kwalificatie.
Michael Banovsky – Motorsport.com Global
Nee. De Formule 1 heeft haar eigen problemen gecreëerd door koste wat kost de top van de autosport te willen blijven – maar wat betekent dat nog? Het gaat niet om gelijke auto’s, want ook in andere klassen zijn races soms saai. Het gaat ook niet om het vermijden van hybride technologie.
De regels zijn op zich grotendeels prima. Wat ontbreekt, is duidelijkheid. Wat voor races wil F1 bieden? Wheel-to-wheel spektakel of dominantie van teams? Kleine of grote verschillen? F1 kan niet alles tegelijk zijn. Zolang die keuze niet wordt gemaakt, blijven de verwachtingen onrealistisch en onmogelijk in te lossen.
"F1 kan niet alles tegelijk zijn."
Foto door: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Khaldoun Younes – Motorsport.com Middle East
Hoe goed regels ook op papier zijn, het echte oordeel komt op de baan. De ingrijpende veranderingen voor 2026 hebben, zoals verwacht, voor controverse gezorgd: kunstmatige inhaalacties, 'jojo'-races en minder controle voor de coureur.
Na kritiek op de rol van elektrische energie zijn er gesprekken geweest tussen teams, FIA en organisatie, wat nu heeft geleid tot aanpassingen De focus ligt op veiligheid en kwalificatieprestaties, maar een oplossing voor het "fundamentele probleem" lijkt nog ver weg.
Er is zorg dat de sport te kunstmatig wordt, waarbij computers het verloop bepalen. Die kritiek komt niet alleen van buitenstaanders, maar ook van ervaren insiders.
Watch: Autosport's Exclusive Interview with F1 CEO Stefano Domenicali
Toch is niet alles zwart-wit. Positief is dat iedereen bereid lijkt samen te werken aan een betere formule. F1 is echter als een enorm schip: van koers veranderen kost tijd. Te snel sturen kan juist schade aanrichten.
Deze aanpassingen zijn waarschijnlijk een stap in de juiste richting. Maar of ze voldoende zijn? Waarschijnlijk niet. Of dit het maximaal haalbare is nu? Waarschijnlijk wel.
De eerste races waren slechts een opmaat – de echte beoordeling begint in Miami.
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport