Langzaam maar zeker wordt er meer duidelijk over het noodlottige ongeval tijdens de 24h Nürburgring Qualifiers waarbij vorige week coureur Juha Miettinen om het leven kwam. Motorsport.com heeft vernomen dat een zijdelingse impact Miettinen fataal is geworden.
De botsing waarbij zeven auto's waren betrokken, werd in gang gezet door een oliespoor in de aanloop naar de Klostertal-bocht, nabij het Steilstrecke-gedeelte. De eerste auto die crashte was de #503 BMW 330i, die frontaal in de bandenstapel belandde.
Miettinen, die vlak daarachter reed in zijn BMW 325i, verloor op hetzelfde oliespoor de controle. Zijn auto gleed zijwaarts en botste onder een hoek van 90 graden – met de bestuurderszijde – tegen de stilstaande 330i.
Dergelijke T-bone-botsingen behoren tot de gevaarlijkste scenario’s in de autosport en doen denken aan fatale ongevallen zoals die van Anthoine Hubert en Dilano van 't Hoff.
Hoewel een rolkooi voorzien is van een X-structuur ter bescherming van de coureur, werkt deze vooral bij zijdelingse impacts tegen vlakke muren of barrières. Bij een impact op een kleiner, rigide object wordt de energie geconcentreerd op een veel kleiner oppervlak. De rolkooi van de E90 BMW 325i (V4) is in deze video te zien:
In dit specifieke geval werd de situatie nog complexer door de dynamiek van de eerste crash. De impact van de 330i zorgde ervoor dat de achterkant van die auto kort omhoogkwam, om vervolgens weer neer te komen precies op het moment dat Miettinen insloeg.
Daardoor lag het impactpunt hoger dan gebruikelijk. De klap trof een kwetsbaar gebied boven de belangrijkste veiligheidsstructuren – een zone die vrij moet blijven zodat een coureur in noodgevallen uit de cockpit kan klimmen.
Na de eerste botsing schoten meerdere auto’s van de baan door het oliespoor, maar zij wisten de BMW van Miettinen te ontwijken. Alle andere betrokken coureurs konden een dag later het ziekenhuis verlaten.
De reactie op dit ongeval verschilt sterk van die na de crash van Jann Mardenborough in 2015, waarbij op de Nürburgring een toeschouwer om het leven kwam. Destijds kreeg toenmalig DMSB-president Hans-Joachim Stuck nog dezelfde dag een telefoontje van FIA-president Jean Todt, die dreigde de licentie van de Nordschleife in te trekken.
Die druk leidde tot ingrijpende maatregelen, zoals een tijdelijk verbod op de snelste klassen en de invoering van snelheidslimieten van 200 en 250 km/u op delen van het circuit.
Dit keer blijven dergelijke discussies vooralsnog uit. Dat heeft deels te maken met de aard van het ongeval. Juridisch gezien is er een belangrijk verschil tussen het overlijden van een coureur, een marshal of een toeschouwer.
Hoe wrang ook: een coureur die de controle verliest door vloeistof op de baan wordt gezien als een "inherent risico" van de sport – een scenario dat voorspelbaarder is dan een auto die in het publiek belandt.
Volgens het gebruikelijke protocol zijn de FIA, de DMSB en het Openbaar Ministerie een onderzoek gestart. Dit gebeurt achter de schermen, waarbij organisator ADAC Nordrhein een uitgebreid rapport zal aanleveren.
Voor de komende 24-uursrace worden geen directe wijzigingen verwacht. Eventuele aanvullende veiligheidsmaatregelen hangen af van de uitkomsten van het onderzoek.
Juha Miettinen is de eerste coureur die omkomt tijdens een NLS- of 24-uursgerelateerd evenement sinds Wolf Silvester in 2013, al werd diens overlijden toegeschreven aan gezondheidsproblemen. De laatste coureur die door een crash om het leven kwam bij deze evenementen was Leo Löwenstein in 2010.
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport