De Italiaanse collega's van Motorsport.com brachten een dag door in de Ferrari-fabriek in Maranello en zagen daar een team dat onverminderd doorgaat. Geen moment van rust, geen lagere intensiteit – alleen een andere invulling van de tijd.
"In de praktijk is er geen echte pauze", zegt sportief directeur Diego Ioverno. "We hebben simpelweg besloten om die niet te nemen. We hebben de weken gevuld met extra werk of bestaande plannen beter verdeeld."
Waar de kalender stilviel, ging het werk gewoon door. In plaats van raceweekends werd de focus verlegd naar verdieping. "Met meer tijd kun je dieper in de data duiken", legt technisch directeur Loïc Serra uit. "Je wordt niet meteen overspoeld door nieuwe informatie van een volgende race. Dat geeft ruimte om echt de details te analyseren."
Afdelingen als de simulator, engineering en operations draaiden op volle toeren. Het verschil zat niet in minder werk, maar in een andere prioritering. De geplande activiteiten – zoals Pirelli-tests, TPC-sessies op Mugello en een filmdag op Monza – bleven staan, maar kregen meer gewicht door de extra tijd.
Achter de schermen vormt logistiek een cruciaal onderdeel van F1. Zolang alles goed gaat, blijft het onzichtbaar – maar verstoringen maken de complexiteit meteen duidelijk. Door de annuleringen bleef de volledige pit-infrastructuur in Bahrein staan, terwijl die normaal gesproken opnieuw gebruikt zou worden. Nu hangt alles in onzekerheid.
Teams beschikken over zeven sets pitmateriaal die per schip worden vervoerd om kosten te besparen. De kalender is daar volledig op afgestemd. Als die planning verandert, moet het hele systeem opnieuw worden ingericht.
"Efficiëntie is essentieel, zeker met het budgetplafond", zegt Ioverno. "We proberen nu oplossingen te vinden om het materiaal dat in Bahrein vaststaat op tijd beschikbaar te krijgen, bijvoorbeeld voor Baku. Tegelijk moeten we altijd een plan B klaar hebben."
Terwijl de logistieke afdeling puzzelt, draait een ander onderdeel juist op volle kracht door: de pitcrew. Door de intensieve testperiode in Barcelona en Bahrein kwam de voorbereiding onder druk te staan. "Hoewel het niet direct zichtbaar was in de resultaten, begonnen we dit seizoen met minder pitstoptrainingen dan normaal", onthult Ioverno. "We hebben in die testperiode dag en nacht gewerkt, maar konden slechts een derde van de geplande pitstoptrainingen uitvoeren."
Een pitstop van Ferraro-coureur Charles Leclerc.
Foto door: Peter Fox / Getty Images
De huidige F1 vraagt om rotatie binnen teams. Een vaste pitcrew bestaat niet meer; de kalender is te zwaar en vereist flexibiliteit. "Er is geen enkele race waarin de pitcrew exact hetzelfde is als de vorige", legt Ioverno uit. "Juist daarom kwam deze onverwachte pauze goed uit. We konden trainingen inhalen die eerder niet mogelijk waren."
Sinds Suzuka werkt Ferrari volgens een strak schema. "Elke dag bestaat uit een sessie in drie delen, met drie verschillende teams die rouleren. Dat is precies hoe we het straks in Miami, Canada, Monaco en Barcelona gaan doen."
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
- Het Motorsport.com-team
Source: Motorsport