Er is gewoon geen weg terug naar fossiel, zei vicepresident Stella Li van de Chinese autobouwer BYD deze week. Ford-baas Jim Farley probeert het toch. De winnaar en verliezer van de week.
Deze week was het bestuursvoorzitter Stefan Hartung van het Duitse technologieconcern Bosch die het treurlied aanhief: Europa’s strenge CO2-normen voor auto’s moeten van tafel. Dat die normen onlangs al zijn versoepeld, is niet voldoende voor de baas van ’s werelds grootste toeleverancier voor de auto-industrie, waar de zaken stroef gaan door de opkomst van Chinese e-auto’s.
Als Brussel blijft vasthouden aan strenge CO2-normen, gaan er banen verloren, klonk Hartungs bekende liedje tijdens de presentatie van de (inderdaad niet zo florissante) jaarcijfers.
De Duitse klaagschlager kan slechts rekenen op opperste verbazing vanuit China. Vicepresident Stella Li van de Chinese autofabrikant BYD herhaalde deze week dat ze niets begrijpt van de Europese fetisj voor de verbrandingsmotor. ‘De toekomst was en is ook vandaag elektrisch. Er is gewoon geen weg terug’, zei ze in het FD.
Li presenteerde deze week in Parijs een luxedochtermerk van BYD dat auto’s bouwt met een accu die net zo snel kan opladen als het vullen van een benzinetank vergt. Hiermee, denkt Li, is de laatste hobbel voor zorgeloos e-rijden weggenomen. Haar eigen BYD komt op korte termijn ook met supersnelladende auto’s van het eigen merk naar Europa.
BYD werkt ook aan een eigen netwerk van supersnelladers die zijn batterijen in een paar minuten kunnen opladen. Het merk wil de komende tijd drieduizend van zulke flitspalen bouwen.
We wensen Hartung veel succes met zijn soepele CO2-normen.
Je zult maar de baas van Ford zijn. Had je net je fabrieken omgebouwd naar elektrisch, vanwege ruime subsidies, komt er een nieuwe Amerikaanse president die elektrificatie terugdraait en de oliekraan opent, waardoor al je klanten weer fossiel willen.
Nog maar net had Jim Farley, de baas van Ford, bijna 20 miljard dollar afgeschreven op de elektrische activiteiten, toen dezelfde president een oorlog begon in de Golfregio en de benzineprijs naar recordhoogten joeg. Waarop diezelfde klanten plots vechten om e-auto’s die rijden op goedkope stroom.
Intussen is Ford ook nog eens voorbijgestoken door aartsrivaal BYD, dat het ene na het andere succesnummer van de lopende band laat rollen. Tot nu toe komen die Chinese e-auto’s niet de Amerikaanse markt op, vanwege de onneembare importvesting die het Witte Huis heeft opgetuigd.
Farley vreest een einde aan zijn splendid isolation nu Canada, dat op minder goede voet verkeert met zijn zuidelijke buur, 50 duizend Chinese e-auto’s op zijn eigen markt toelaat. Die rijden straks misschien zomaar de grens over, vreest Farley, en dan is het hek van de dam.
De komst van goede en goedkope Chinese auto’s zou een ‘rampzalige klap’ zijn voor de verouderde Amerikaanse autosector, zei Farley deze week tegen Fox News (in iets diplomatieker bewoordingen). ‘We moeten ze tegenhouden.’
Hoe houdbaar deze strategie is, moet blijken. Mogelijk is het terugdraaien van Fords elektrische desinvestering een beter idee.
In deze rubriek beoordeelt de economieredactie personen uit het bedrijfsleven die de afgelopen week een succes boekten of tegenslag te verduren kregen.
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant