De MotoGP transfermarkt staat op scherp, maar officiële bevestigingen van de belangrijkste transfers blijven uit. De reden ligt niet alleen bij contractonderhandelingen tussen coureurs en teams, maar vooral bij een politiek steekspel tussen de fabrikanten en promotor Dorna Sports – tegenwoordig opererend onder de naam MotoGP Sports Entertainment Group.
In 2026 staat een nieuw contractmoment gepland voor de fabrikanten. Zoals bekend moeten constructeurs zich meerjarig verbinden aan deelname in de MotoGP, dit keer voor de periode 2027-2031. Maar dit keer ligt de situatie gevoeliger dan voorheen.
De fabrikanten eisen een groter aandeel in de commerciële inkomsten van het MotoGP kampioenschap. Transparantere verdeling van gelden en meer inspraak in de besluitvorming staan bovenaan de agenda. Vanuit de kant van de promotor wordt daar terughoudend op gereageerd, wat de onderhandelingen momenteel vertraagt.
De gevolgen zijn zichtbaar: teams en fabrikanten houden rijdersdeals bewust tegen – of misschien beter gezegd, de officiele aankondigingen worden niet gepubliceerd – totdat er duidelijkheid is over de financiële en sportieve kaders voor de komende vijf jaar. Het is immers al enige tijd een publiek geheim dat Marc Márquez zijn contract met Ducati heeft verlengd, Pedro Acosta in 2027 zijn nieuwe teamgenoot wordt, Francesco Bagnaia de overstap maakt naar Aprilia, Fabio Quartararo verkast naar Honda, Jorge Martin zijn plaats in gaat nemen bij Yamaha en dat Alex Márquez in 2027 samen met Maverick Viñales het Red Bull KTM Factory Racing team gaan vormen.
Achter de schermen wordt volop geschoven. Een aantal coureurs hebben inmiddels al bevestigd hun keuze voor 2027 gemaakt te hebben en het is al enige tijd een publiek geheim binnen de paddock dat Marc Márquez zijn contract met Ducati heeft verlengd, Pedro Acosta in 2027 zijn nieuwe teamgenoot wordt, Francesco Bagnaia de overstap maakt naar Aprilia, Fabio Quartararo verkast naar Honda, Jorge Martin zijn plaats in gaat nemen bij Yamaha en dat Alex Márquez in 2027 samen met Maverick Viñales het Red Bull KTM Factory Racing team gaan vormen. Meerdere fabrikanten zouden dan ook al intentieverklaringen hebben getekend met coureurs voor de periode 2027–2028, maar de officiële aankondigingen blijven uit.
Naast commerciële rechten ligt er nog een gevoelig dossier op tafel: rijdersvergoedingen. Vanuit de zijde van de coureurs klinkt de wens om minimumsalaris in te voeren binnen de koningsklasse.
De voorgestelde ondergrens ligt rond de 500.000 euro per seizoen – exclusief persoonlijke sponsoring, kosten voor trainingsmotoren en aanvullende vergoedingen. Het argument is helder: MotoGP blijft een topsport waarin dagelijks grote risico’s worden genomen. Een gegarandeerd minimuminkomen zou volgens betrokkenen passen bij het professionele niveau van het kampioenschap.
Voor sommige rijders, zeker buiten de absolute top, blijft er na eigen investeringen momenteel relatief weinig over. Dat wringt in een sport waarin de commerciële waarde van het kampioenschap blijft groeien.
De komende weken worden cruciaal. Zolang de nieuwe contractstructuur tussen fabrikanten en promotor niet is afgerond, blijft de rijdersmarkt in een houdgreep en zullen er geen officiele aankondigen komen.
Wat op papier een gebruikelijke transferperiode lijkt, blijkt in werkelijkheid een machtsstrijd over geld, macht en toekomstvisie. Zodra er witte rook komt in de bestuurskamers, zal ook de transfermolen ook in beweging komen, althans de bevestigingen van de reeds gesloten deals.