Het van oudsher degelijke automerk Mazda heeft op de elektrische markt een flinke achterstand in te halen. Dat lukt met de fraaie, nieuwe 6e maar deels. ‘Hé Mazda, kun je de muziek wat zachter zetten?’ ‘Hallo, ik heb alle ramen opengezet.’
Het huwelijk tussen Mazda en elektrische auto’s werd pas zes jaar geleden voltrokken, bezegeld met de komst van een compacte SUV, de MX-30. Die mocht zacht gezegd op weinig enthousiasme rekenen. Dat kwam eigenlijk alleen doordat de Japanse fabrikant een te eigenzinnige ‘accustrategie’ hanteerde.
Kortgezegd kwam die hierop neer: mensen rijden meestal maar kleine stukjes en een kleine accu is in meerdere opzichten beter voor het milieu. Zodoende moest de MX-30, een hartstikke goede auto verder, na elke 150 kilometer aan de stekker. Consumenten vonden dat minder: MX-30 gesneefd.
Hebben de Japanners ervan geleerd? Ze hebben er in elk geval de tijd voor genomen, want pas een jaar geleden presenteerde Mazda zijn tweede volledig elektrische auto, de 6e. Dat cijfer roept verwachtingen op. Mazda’s 626 was een legendarisch goede auto en voor de Mazda Xedos 6 werd in 1993 een van de geniaalste commercials gemaakt (Lady Di!).
De Volkskrantrubriek Blik test auto’s en fietsen en doet daarvan onregelmatig verslag.
Niet alleen de verwachtingen zijn hoog, de ambities ook: de 6e, prijzenswaardig weer eens géén energie slurpende SUV maar een zeer gestroomlijnde sedan, moet het gaan opnemen tegen elektrische succesnummers als de Polestar 2 en Tesla Model 3 waar hij qua prijs keurig tussen past.
Het uiterlijk is hier en daar Japans vreemd (is die achterkant nou mooi of is hij toch net te snel afgekapt?), maar met zijn kenmerkende Mazda-front en gelikte stroomlijning is Bliks oordeel positief. Van binnen is er sowieso geen twijfel: smaakvolle luxe alom en mooie materialen die de cabine nog stiller maken dan ze in een elektrische auto sowieso al is.
De achterwielaangedreven 6e rijdt soepel; met zo’n batterijpakket in de bodem verwondert dat niet, al beseften we op gladde wegen een enkele keer dat de aandrijving zich achterin voltrok. Maar de hulpsystemen van de auto corrigeerden dat vlekkeloos, zoals alle hulpsystemen naar behoren functioneerden; vooral de navigatie in combinatie met een aan ieders actieradiusstress aan te passen laadschema werkte uitstekend.
En hoe ver kwamen we met déze Mazda? Blik reed erin in de zwaarst denkbare omstandigheden (sneeuw, storm, kou) en het viel op dat we niet eens zo ver van de WLTP-opgave verwijderd bleven, gemiddeld zo’n 2 kWh erboven, waarmee de actieradius nooit onder de 400 kilometer is gekomen.
Over die accu’s is nóg iets positiefs te zeggen. De 6e is er in vier uitvoeringen op basis van twee accupakketten. Die met de kleine accu (69 kWh) levert meer vermogen dan de duurdere uitvoering met de grotere accu (80 kWh). En, misschien nog opmerkelijker, bij de snellader laadt de 69-versie met een maximaal vermogen van 200 kW, tegenover een maximale 90 kW van de 80-versie.
Dat is wederom Japans eigenwijs, want bijna altijd heeft een duurdere versie meer (laad)vermogen. Heeft ermee te maken dat de bouwers voor de twee uitvoeringen verschillende accutechnologieën hebben gebruikt. Daar zullen ze hun redenen voor hebben, maar een beetje vreemd blijft het. Al is het in Holland een sterk verkoopargument: de goedkoopste is de beste! (Tenzij het u natuurlijk alléén om actieradius gaat.)
Terug naar die luxe cabine. Daarin valt iets op dat minder vrolijk stemt en misschien wel iets te maken heeft met Changan. Changan? Ja, wéér een Chinees automerk (dat in Nederland al wel een website heeft, maar nog geen auto op de weg). Mazda is voor de 6e een fiftyfiftysamenwerking aangegaan met Changan – wat ook nodig was om het model op de Chinese markt te mogen introduceren.
Hoe dan ook, als je achter het stuur plaatsneemt, mis je direct een belangrijke hendel, die van de ruitenwisser. Blijkt getransformeerd tot software en een van de vele knoppen op het niet zo erg gebruiksvriendelijke, reusachtige scherm.
Weliswaar deden die ruitenwissers, net als de meeste functies, het in de automatische modus goed, maar wie snel zelf de frequentie van de wissers wil veranderen, is even aan het zoeken. En dat geldt voor meer functies. Vele wegen leiden op het scherm naar Rome, we hadden liever één snelle gezien. De vertalingen op het scherm (‘Voeruigin/stellingen’) en de animaties die met de camera’s worden gemaakt zijn soms lachwekkend. En hadden we het al gehad over de spraakassistent? ‘Hé Mazda, kun je de muziek wat zachter zetten?’ ‘Hallo, ik heb alle ramen opengezet.’
Software-onvolkomenheden kun je kinderziektes noemen (al mag je van een auto van een halve ton verwachten dat de kinderziektes al overwonnen zijn), de principiële keuze van knop naar scherm te gaan voor te veel functies is dat niet. Dat is gewoon een zwaarwegend minpunt in een verder uitstekende auto.
Mazda 6e
Prijs vanaf € 44.990 / € 46.590
Accu 69/80 kWh
Actieradius WLTP 479 / 552 km
Gemiddeld verbruik WLTP 16,6 / 16,5 kWh / 100 km*
Vermogen 258 / 245 pk
0-100 7,6 / 7,8 sec
Top 175 km/u
LxHxB 492 x 149 x 215 cm
Gewicht 2.028 kg
Bagage 465 - 1.074 l
Thuisladen 11 kW
Snelladen max 200 kW / 90 kW
CO2-uitstoot 0
Energielabel A
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant