Een ongeluk zit voor fietsers in Nederland steeds vaker in een klein hoekje. De laatste jaren liep het aantal gewonden in rap tempo op. De Volkskrant ging met een verkeersdeskundige langs vijf gevaarlijke kruispunten voor fietsers. Lezers reageren.
In het artikel over verkeersveiligheid voor fietsers wordt het gedrag van fietsers behandeld als een voldongen feit. Appen op de bakfiets, over de stoep fietsen, verrast zijn door een tram: het lijkt volslagen normaal. Ik zie om me heen erg veel ouderen op fietsen die zo groot zijn dat het grote moeite kost om erop of af te klimmen. Levensgevaarlijk! Maar volgens het artikel komen eenzijdige ongelukken door de inrichting van de weg.
Ik herken het wel, dat verkeersregels niet voor fietsers zijn, en dat vind ik ook een van de aantrekkelijke dingen aan fietsen. Maar toch. Als je fiets zo groot is dat je hem niet onder controle hebt, is het raar om een eenzijdig ongeluk te wijten aan die richel in het fietspad, in plaats van aan je eigen keuze voor een fiets waar je niet veilig van kan afstappen.
Trams vallen echt wel op als je gewoon op het verkeer let. Alleen maar meer ruimte geven aan fietsers is geen oplossing. Bij mij in de regio zijn een aantal van die vrijliggende, brede fietspaden aangelegd. Wat gebeurt daar? Fietsers gaan tegen de middenstreep rijden, wat alsnog allerlei gevaarlijke inhaalacties uitlokt. Dus, wat maakt het verkeer zo onveilig voor fietsers? De fietsers zelf.
Nynke Schulp, Wageningen
Wat maakt het verkeer zo onveilig? Zeker, het artikel van Pepijn de Lange en Jade Paus, ‘Nederland Fietsland? In het verkeer schuilt steeds meer gevaar’, nota bene op vrijdag de 13e, raakt een aantal sterke punten die hopelijk oproepen tot verdere verbetering van onze verkeersveiligheid. Terecht wordt gewezen op onoverzichtelijke verkeerspleinen waar verkeersdeelnemers elkaar met verschillende snelheden ontmoeten in deze gezamenlijke ruimte. Maar, de grafieken ‘steeds meer fietsers gewond na botsing met auto’ en ‘jongeren laatste jaren vaker betrokken bij fietsongevallen’ kunnen nog wel een extra grafiek gebruiken: ‘Autobesitas: personenauto’s elk jaar groter en zwaarder.’
Jaap Evers, Wageningen
Wat een goedbedoeld, genuanceerd stuk in de Volkskrant, Nederland fietsland. Toch is het artikel misschien iets te genuanceerd. Zo is de teneur dat alle verkeersdeelnemers recht op ruimte hebben, recht op doorstroming. Ik kies voor een radicaal omdenken. Het wordt tijd om voor 100 procent te kiezen voor de fiets, voor de wandelende ouders, voor de spelende kinderen.
De openbare ruimte is van ons allemaal, maar de auto is de grootste slokop. De bijschriften bij de zes grafieken in de krant zijn wel heel duidelijk. Steeds meer fietsongevallen met slachtoffers. Dat is heldere taal. De bijbehorende grafieken zouden de BMW rijdende belegger in extase brengen. Alles stijgt, met de middagspits als masculien hoogstandje. 11.500 fietsongevallen met doden of gewonden in 2024. En ieder jaar meer.
Terug naar de krant. Om dieper op het probleem in te zoomen, gaan Paus en De Lange een eindje fietsen met verkeersdeskundige Teun. Eerste stop: het Hildebrandplein in Den Haag. Het probleem is dat het plein een belangrijke verkeersader is, dus de oplossing is moeilijk. ‘Wegbeheerders moeten ook andere afwegingen maken, zoals de doorstroming van het verkeer.’ Doodstroming voor de fietsers zal hij bedoelen.
Laten we het eens anders benaderen. We geven de fietsers en voetgangers evenveel veilige ruimte als auto’s. We maken een duidelijke keuze. Alle doorgaande tweebaanswegen worden éénbaans met éénrichtingverkeer. De andere baan voor fietsers en wandelaars. Alle vierbaanswegen worden tweebaans. Fietsers aan de ene kant, auto’s aan de andere – ook de Piet Hein tunnel.
En de doorstroming? Die wordt minder, maar dat is al jaren zo. We zetten er een paar slimme stagiaires op om een circulatieplan te bedenken en politie en ambulances te faciliteren. Het verkeer zal zich aanpassen, minder bestelbusjes en onnodige ritjes, aangepaste bevoorrading van winkels en horeca.
De dame op de Herengracht zal weer veilig naar de appie fietsen in plaats van het blauwe busje te laten komen. Kinderen zullen spelen op de ruime trottoirs en het aantal fietsdoden zal drastisch dalen.
Maarten Muntinga, Durgerdam
In het artikel staat een uitgebreide analyse van Den Haag als meest gevaarlijke fiets stad van ons land. Allerlei redenen worden hiervoor gegeven en alleen helemaal aan het einde komt de fatbike voorbij als katalysator van het toenemen van gevaar en ongevallen.
Iedereen die regelmatig fietst, weet hoe ongelooflijk hard vooral jonge kinderen op fatbikes gaan. Met twee, soms drie erop, zonder enig verkeersinzicht, en niet behept met enig empathisch vermogen voor medeweggebruikers, zijn zij het met name die het fietspad of de fietsstroken tot gevaarlijke plekken maken.
Het is meer dan tijd dit effectief te beboeten en doelmatig bij te sturen. Dat het voormalig minister Mathlener aan politieke moed ontbrak om in te grijpen, was hemelsschreiend.
Laten we hopen dat de nieuwe bewindspersonen uit stoerder hout gesneden zijn voor het behoud van ‘Nederland Fietsland’.
Boukje Loopstra, Almere
Wilt u reageren? Stuur dan een opiniebijdrage (max 700 woorden) naar opinie@volkskrant.nl of een brief (maximaal 200 woorden) naar brieven@volkskrant.nl
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant