Kia lijkt met een spervuur aan nieuwe (elektrische) modellen zijn positie als bestverkochte automerk alleen maar te verstevigen. Hoe verhouden de EV3 en EV4 zich tot die vele andere auto’s in het middensegment?
Nog niet eens zo heel lang geleden leek het Koreaanse merk Kia enkel en alleen te bestaan om goedkoop en emotieloos vervoer zonder poespas aan de man te brengen. Grijs, plastic, vier wielen, motor, klaar.
Sinds het merk in 2024 zijn nieuwe (elektrische) designstrategie én toekomstvisie lanceerde – toen slagschip EV9 werd uitgerold – is er nog maar weinig ruimte voor saai en grijs plastic. Het ontwerp van die EV9, met zijn uitgesproken hoeken en gedurfde, niet onooglijke lompheid, kreeg een vervolg in een reeks kleinere auto’s, aangeduid met lagere cijfers.
De Volkskrantrubriek Blik test auto’s en fietsen en doet daarvan onregelmatig verslag.
De Koreanen lijken daarmee goud in handen te hebben: de compacte crossover EV3 voerde tot eind november de verkooplijsten in Nederland aan. Dat medecrossover Skoda Elroq in december er met de bestsellerkroon vandoor ging mag zo zijn, het maakt van de EV3 geen minder geslaagde auto.
Daarenboven werd de EV3 verkozen tot wereldauto van het jaar en brak Kia in 2025 het eigen wereldwijde verkooprecord met 3.135.803 verkochte auto’s. In Nederland was Kia in 2025 veruit het populairste automerk, met 37.837 verkochte modellen en een marktaandeel van 9,8 procent. Daar, Skoda!
Qua uiterlijk lijkt de (nu nog) kleinst beschikbare elektrische Kia vooral op een EV9 die te lang in de droger heeft gezeten, of op een Transformer (dixit mevrouw Blik), wat opmerkelijk genoeg het interieur ten goede komt. Ergonomisch gezien is er niets te klagen, met voor én achter meer dan genoeg ruimte in alle richtingen.
Daardoor vindt Blik (1,97 meter) zonder moeite een comfortabele rijpositie. Ook in de met dubbele vloer uitgeruste kofferbak van 460 liter konden we eind vorig jaar met gemak, met deels ingeklapte achterbank én twee achterbankpassagiers, een kerstboom kwijt. De laadkabel stoppen we voor het gemak in de frunk van 25 liter.
Diezelfde frunk ontbreekt in hatchbackbroertje EV4, die eind 2025 werd geïntroduceerd. De technische gelijkenissen met de EV3 zijn treffend, maar zeker uiterlijk is het een wezenlijk andere auto. Waar de EV3 in de markt is gezet als compacte crossover, daar bevliegt de EV4 het oude ‘Golf-segment’.
De 4 deelt platform (het onderhuidse van de auto), interieur en aandrijflijn met de 3. Maakt dat hem automatisch net zo goed? Als we het over de aandrijflijn hebben, is het antwoord volmondig: ja. De topversie die we rijden, de GT-PlusLine, krijgt net als crossoverzusje EV3 een verrassend efficiënt accupakket van 81,4 kWh mee en een vermogen van 204 pk. Wel komt de EV4 verder: 630 kilometer tegenover 605 – volgens WLTP.
Een wat optimistische inschatting, blijkt als we onderweg zijn. Toch komen we in de decemberse winterkou (mét verwarmd stuurwiel en verwarmde billen, óók achterin) uit op een keurige 530 kilometer en een verbruik van zo’n 17,6 kWh per 100 kilometer. Klein minpunt: met snellaadvermogens die tussen de 100 en 120 kW zwerven, staan de EV4 en EV3 niet vooraan als het gaat om laadsnelheid. Zonde, omdat Kia in andere (lees: duurdere) modellen wel die uitmuntende 800 volts-batterijtechnologie aanbiedt, waarmee tot maar liefst 250 kW geladen kan worden.
Maar wat zullen we klagen. Alles boven de 500 kilometer is knap voor dit bedrag en zou huiverige ev-sceptici direct moeten overtuigen. Temeer daar je die 500 kilometer bijzonder comfortabel aflegt. Omdat de EV4 13 centimeter langer is dan de EV3, beschikken de achterbankpassagiers over een royale 970 millimeter aan beenruimte. Al resulteert dat wel in een kleinere bagageruimte: 435 liter.
Vanaf de bestuurdersstoel zijn er, met uitzondering van de lagere zitpositie, geen verschillen op te merken met de EV3. Leuk is het introductiemelodietje bij het opstarten, alsof Kia je aanmoedigt om uit rijden te gaan. Dat doet de EV4 dankzij een lager zwaartepunt sowieso iets meer dan de EV3 .
Informatie komt via vier (!) schermen tot je, al is niet elk scherm even goed zichtbaar als je beide handen aan het stuurwiel hebt. Jammer. We zijn evenmin gecharmeerd van de piepjeskakofonie, al laat die zich met enkele swipes gemakkelijk uitschakelen. Wederom: klein bier.
En dat stelt de consument voor een interessante keuze, want welke van de twee moet je dan nemen? Eigenlijk is het Kia’s eigen schuld dat ze naast de bestsellerkroon grijpen. Hadden ze die EV4 níét net zo goed gemaakt, en hadden ze de óók nog beschikbare Niro EV (eigenlijk overbodig door de EV3, maar wel 1.280 keer verkocht) uit de schappen gehaald, dan was het voor de koper een stuk makkelijker geweest, en had Skoda niet de bestverkochte auto van het jaar gehad.
Het designteam van Kia ontkwam niet aan de fastback-coupé-isering van de samenleving, en heeft dus ook een EV4 mét kont getekend à 30 centimeter lang én 490 liter bagageruimte.
Kia EV3 en EV4 GT-PlusLine
Prijs € 49.195 / € 49.595
Accu 81,4 kWh
Actieradius WLTP 605 km / 630 km
Actieradius praktijk 530 km
Verbruik WLTP 12,7-18,8 kWh/100 km
Vermogen 204 pk (150 kW)
0-100 7,4 sec
Top 170 km/u
LxHxB 430 x 156 x 185 cm / 443 x 149 x 186
Gewicht 1.785 kg / 1.790 kg
Bagage 460 l / 435 l (Hatchback), 490 l (Fastback)
Snelladen 10-80% 120 kW, 30 min.
CO2-uitstoot 0
Energielabel A
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant