Autotest De MG S6 is zo uitwisselbaar dat je hem vrijwel direct weer vergeet, merkt Bas van Putten. De vraag is of hij goedkoop genoeg is om te concurreren met de vele vergelijkbare suv’s.
De MG S6 gaat, als het aan de importeur ligt, onherkenbaar anoniem veel carports vullen.
Ik heb het gevoel dat ik een heleboel details nog moet fotograferen, tobt de fotograaf. Welnee, zeg ik, je bent al bijna klaar. „Echt waar?” Echt waar. Maar ik snap zijn probleem. De uitwisselbare achterlichten, de van alles en iedereen gecopy-paste displays, de deftig bedoelde clichéstiksels op stoelen en deurpanelen, de carbonimitaties op middentunnel en dashboard, de glimmende aluminium roostertjes voor de luidsprekers – werkelijk alles aan dit model imiteert een imitatie van een ander imitaat, en je vergeet het zo ter plekke dat het lijkt alsof ook jij wordt uitgewist. Het domino-effect van plagiaat is een mindfuck. Waar begon als origineel wat je in duizendvoud ziet transformeren tot bijna hetzelfde?
Hoe heet dat ding?, vraagt de fotograaf. MG en nog iets, MG Dinges. Net de persconferentie bijgewoond en ik ben het al kwijt. S6!
Voilà, wat het wordt beslist de markt: de grootste aanbeveling vóór of het grootste probleem van de MG S6. Hij is Chinees en dus goedkoop, ondanks de importheffingen op vervoer uit het Rijk van het Midden. Misschien zal de massamens hem juist daarom willen, of omdat hij voor dat geld op iets duurders lijkt zonder buren met tweedehands Toyota’s voor het hoofd te stoten, weet ik veel hoe het werkt in conformistenland.
Voor 45 mille verrijkt de Dinges de lease-middenklasse met ruimte, luxe en betaalbaarheid, betaalbaar in de zin dat de doelgroep toch op kosten van de baas rijdt. Of het goedkoop genoeg is blijft de vraag, nu het VW-concern in deze klasse ruim de keus geeft en Tesla zijn betere Model Y onder de veertig mille laat duiken. Voor de goede orde: Ik bedoel de fascistische Elon Musk met zijn fascistische Model Y, anders word je op de socials weer als nazi-handlanger geshamed. Maak maar eens duidelijk hoe de meetbare kwaliteiten van producten ertoe doen in een tijd waarin de krachtsverhoudingen tussen oost en west op hun kop staan. In dit gevecht, dat over technische competentie gaat, deugt op basis van courante ethische criteria niemand. De repressieve grootmacht China niet, de in het land actieve Europese concurrentie niet, Musk niet. Kies de vijand die je uitkomt, in een tijd van individualisering mag zelfs oorlog helemaal jouw ding zijn.
Ik stuur de MG S6 in vrede door het Brabantse land. In Waspik stap ik uit. Wat in het uitgestorven dorp aan bewoners rondloopt ziet mijn suv niet staan. Ik maak een wandelingetje, de auto ken ik nou wel, hij is prima. Ik blijk de vierwielaangedreven S6 te hebben meegekregen, drie mille duurder en ruim honderd pk meer dan de basisversie. Niks van gemerkt, dus waarom zou je.
Kijk wat je hebt, wees dankbaar. Glazen panoramadak. Geventileerde en verwarmde, elektrisch verstelbare voorstoelen. Verwarmd stuur. Twintig inch wielen. Draadloze telefoonlader. Premium audiosysteem, elf speakers, head-up-display, adaptieve cruise control. Apple Carplay en Android Auto. Standaard warmtepomp. De basisversie heeft voorin een extra laadbakje van 124 liter, super. Alles erop en eraan mijnheertje!, zullen de verkopers jubelen.
Op slecht wegdek rammelt de S6 een beetje, de banden zijn wat rumoerig of MG heeft op het isolatiemateriaal bespaard, maar het is net niet erg genoeg om kwaad over te twitteren. Wel mag je vragen hebben over het gemiddelde verbruik van 20-21 kWh op honderd kilometer, waarmee hij de vierhonderd kilometer bereik niet zal halen, laat staan de fabrieksopgave van 530. De Model Y verbruikt een derde minder.
Beproefd recept: deftig doen met luidsprekerroostertjes in aluminiumlook omdat alle topmerken dat ook hebben.
Wie had dit blokjeslichtdesign als eerste? Diep nadenken: Audi. Maar dat ziet vanaf nu geen mens meer. MG heeft het ook.
Dit heb je duizend keer gezien en nu dus ook bij MG: lange, chic beklede middentunnel met een diep bergvak onder de middenarmsteun, twee bekerhouders en een goed bereikbaar plateau voor de draadloze telefoonoplader.
Nog meer deftigdoenerij: het ruitpatroon van de deurpanelen komt terug in de stoelen. Vroeger moest je voor dit raffinement een Audi kopen.
Anderzijds, de baas betaalt, wat maakt het uit, en MG is het pauperstadium nu glorieus voorbij. Het meterhuisje achter het stuur ziet er voor het eerst bij dit merk niet uit alsof het een diagnostisch noodprogramma uitvoert. En kijk, ik heb de navigatiekaart nu op twee schermen! Hoe ik de routebegeleiding moet uitzetten weet ik niet, ik ben te moe en defaitistisch om het uit te zoeken. Uiteindelijk vind ik bij toeval het verlossende icoon. Dat is rijden anno 2026, random op knopjes blijven drukken tot iets lukt. Maar je staat straks toch halve dagen in de file met dat ding. Stoel- en stuurverwarming aan en staan met die banaan!
Motor elektromotor (2)
Vermogen 362 pk
Koppel 540 Nm
Aandrijving voor en achter
Transmissie automaat
Topsnelheid 200 km/u
Acceleratie 0-100 5,1 seconden
Verbruik gemiddeld 18,1 kWh/ 100 km (fabrieksopgave)
CO2-uitstoot 0 g/km
Energielabel A
Basisprijs € 45.750
Prijs testauto € 48.750
Source: NRC