Toprak Razgatlioglu is tijdens de eerste dag van de officiële MotoGP test in Sepang druk bezig geweest met het zoeken naar een manier om de achtervleugels op zijn Pramac Yamaha MotoGP Yamaha te kunnen gebruiken. De drievoudige WorldSBK wereldkampioen moest het grootste deel van de MotoGP Shakedown Test en de eerste officiele MotoGP testdag van 2026 zonder deze aerodynamische hulpmiddelen stellen vanwege een reglementair probleem rond de zithoogte van zijn Yamaha.
Toprak Razgatlioglu eindigde dinsdag tijdens de eerste dag van de Sepang MotoGP test ‘slechts’ als twintigste op de gecombineerde tijdenlijst, maar richtte zich vooral op het verzamelen van data en het begrijpen van de MotoGP-machine.
Door zijn lengte van 1,85 meter en de zadelconfiguratie die hij momenteel prefereert, overschrijdt Razgatlioglu met de achtervleugels de maximale toegestane hoogte van de Yamaha M1. Daardoor reed hij het grootste deel van de dag zonder de wings aan de achtkant van het zitje.
Aan het einde van de sessie stapte hij echter over op een oudere afstelling van het zitje, waarmee de achtervleugels wel legaal gemonteerd konden worden. Dat leverde direct een merkbaar voordeel op bij het aanremmen, zo vertelde hij na afloop van de acht uur durende eerste testdag op het Maleisische circuit.
Toprak Razgatlioglu: “Vandaag heb ik me vooral gefocust op de zitpositie, omdat dat qua gevoel nog steeds het meest verschilt van wat ik gewend was. Aan het einde van de dag heb ik ook een hogere zitpositie geprobeerd en dat voelde beter: de motor was stabieler bij het remmen, de achterkant gaf meer controle en in sommige bochten had ik ook meer vertrouwen op het gas. In het WorldSBK reed ik altijd met een lager zitje. Dat geeft mij vertrouwen. In MotoGP is dat anders, omdat je al op de laagst mogelijke positie zit vanwege de tank. Met deze zithouding mag ik de wings eigenlijk niet gebruiken. Met het iets hogere zitje en de wings voelde het remmen zoals gezegd wel beter. Ze helpen echt veel. Maar ik moet mijn rijstijl aanpassen. Minder stop-and-go, en een hogere bochtensnelheid.”
Toprak Razgatlioglu: “Vandaag heb ik me vooral gefocust op de zitpositie, omdat dat qua gevoel nog steeds het meest verschilt van wat ik gewend was. Aan het einde van de dag heb ik ook een hogere zitpositie geprobeerd en dat voelde beter: de motor was stabieler bij het remmen, de achterkant gaf meer controle en in sommige bochten had ik ook meer vertrouwen op het gas. In het WorldSBK reed ik altijd met een lager zitje. Dat geeft mij vertrouwen. In MotoGP is dat anders, omdat je al op de laagst mogelijke positie zit vanwege de tank. Met deze zithouding mag ik de wings eigenlijk niet gebruiken. Met het iets hogere zitje en de wings voelde het remmen zoals gezegd wel beter. Ze helpen echt veel. Maar ik moet mijn rijstijl aanpassen. Minder stop-and-go, en een hogere bochtensnelheid.”
Naast het technische werk gebruikte Razgatlioglu de testdag om een aantal van zijn nieuwe MotoGP collega’s te observeren, met name Marc Márquez. Meerdere ronden achter de regerend MotoGP wereldkampioen rijden leverde waardevolle inzichten op.
Toprak Razgatlioglu: “Vooral bocht vijf was een groot probleem voor mij. Vandaag heb ik Marc vaak gevolgd en ik zag iets dat mij hielp. Dat was goed.”
Toprak Razgatlioglu: “Vooral bocht vijf was een groot probleem voor mij. Vandaag heb ik Marc vaak gevolgd en ik zag iets dat mij hielp. Dat was goed.”
Hij merkte duidelijke verschillen in de te rijden lijnen en aanpak van de MotoGP coureurs en benadrukte opnieuw het verschil met het WorldSBK materiaal, met name bij het uitkomen van de bochten en het gedrag van de Michelin achterband.
Toprak Razgatlioglu: “De achterband is hier heel anders. Ik probeer dat te begrijpen en mijn stijl te veranderen. In sommige bochten hangt Marc nauwelijks naast de motor, dat verraste me. Hij is heel snel en sterk, dat zie je ook aan de rondetijden. Maar ik wil hem morgen weer volgen, omdat hij de motor heel goed rijdt. Misschien is dit de richting waarin je deze MotoGP machines moet rijden.”
Toprak Razgatlioglu: “De achterband is hier heel anders. Ik probeer dat te begrijpen en mijn stijl te veranderen. In sommige bochten hangt Marc nauwelijks naast de motor, dat verraste me. Hij is heel snel en sterk, dat zie je ook aan de rondetijden. Maar ik wil hem morgen weer volgen, omdat hij de motor heel goed rijdt. Misschien is dit de richting waarin je deze MotoGP machines moet rijden.”
Gedurende de tweede testdag wil Razgatlioglu verder werken met de achtervleugels en blijven zoeken naar een compromis tussen ergonomie, reglementen en rijstijl. De focus ligt daarbij duidelijk op de stabiliteit tijdens het remmen en het verhogen van de bochtensnelheid — cruciale elementen in zijn aanpassing aan de MotoGP stijl.