Autotest Aan de Atto 2 DM-i, een plugin hybride van de Chinese autofabrikant BYD, mankeert zo weinig dat Bas van Putten hem tijdens de testrit al bijna vergeten was. Niet te groot, niet te klein, degelijk, soepel: het perfecte gulden midden.
Zwarte onderdorpel, zwart omrande wielkasten – lijkt zo'n suv toch een beetje een terreinwagen.
Het Chinese BYD wil Europa veroveren en Toyota slopen. Het is leuk op weg. Bij de presentatie van de plugin hybride BYD Atto 2 DM-i, een compacte suv, staat BYD’s vicepresident Stella Li op het podium als ambassadeur van een grootmacht, terwijl op het scherm boven haar de wapenfeiten knallen. Remarkable growth in Europe! Verkoop-plussen van 577 procent in Engeland en 1.297 procent in Italië, hoppa! Van duizend Europese BYD-vestigingen in 2025 naar ruim tweeduizend dit jaar! Miljardenuitgaven voor onderzoek en productontwikkeling! Met een miljoen werknemers is BYD, ook batterijfabrikant, Tesla al voorbij als grootste producent van elektrische auto’s.
Waarom dan nog stekkerhybrides? De markt vraagt erom. De EU heeft besloten het voor 2035 aangekondigde verbod op nieuwe auto’s met verbrandingsmotor te versoepelen. Die knieval voor de achtergebleven Europese autolobby geeft de pijlsnel elektrificerende Chinese auto-industrie een nog grotere technologische voorsprong, China giert het uit. Anderzijds beweegt BYD graag mee met achterlijke markten waar ze willen kunnen blijven tanken als de laadpaal stuk is. De stekker-suv Seal U begon hier pas te lopen toen BYD een plugin variant lanceerde.
Nadat Nederland weinig bleek te zien in de volledig elektrische Atto 2, wil BYD de weigerkaaskoppen over de streep trekken met harde cijfers. BYD belooft voor de duurste versie van de plugin een actieradius van 1.000 kilometer, 90 kilometer elektrisch en de rest op benzine. Dat uithoudingsvermogen zou vakantievierende gezinnen en rondreizende pensionadostellen kunnen interesseren. Als de nog niet vastgestelde prijs onder de 35 mille blijft, wordt de Atto 2 de goedkoopste plugin op de markt en verwacht ik een levendige handel in het prijsdier. Waar voor het geld, daar gaat het in China over. Het voert een prijsoorlog.
Tech wordt ook een ding. In een evenementenhal vol Atto 2’s staat een dansend robotje met een touchscreen als gezichtje, ook BYD. AI is voor autofabrikanten nu nog bijgerecht, straks het hoofdmenu. De armpjes swingen lamentabel futloos op muziek uit het robotje zelf, dat met een robotstemmetje grapjes maakt. „Spot niet met me als je me een waardeloze danser vindt.” Misschien serveert het als elektronisch animeerwezen straks sapjes in de horeca. Of de pretsoftware gaat infotainen in je Atto 2.
Eén ding weet je: als het zover is, gaan mensen het gebruiken. De smartphone baarde als opium van het volk al generaties infotainmentslaven. Door de manier waarop AI ze nu tot horigheid verleidt, is het bezig mensen zelf in robots te veranderen, voor zover ze dat in hun napraatbubbels al niet waren. AI zal hun breinen kapen tot de laatste druppel geestesleven is verdampt. Dan buigen ze zoals ooit defaitisten voor het noodlot. Die weg zijn we ingeslagen, iedereen waarschuwt voor de risico’s, niemand houdt het tegen. Daarom zijn revoluties revoluties. Eerst moet de emmer overlopen die nooit vol had hoeven raken als verstandige mensen tijdig hadden teruggeslagen. De opheffing van de mensheid is begonnen. Een wolk van doem glijdt als een terminale schaduw over mij.
Pas dan zie ik dat niemand van het robotje notie neemt.
Daarna stap ik in de Atto 2 DM-i. Het elektrisch kantelbare infotainmentscherm is zo groot als een dienblad. Ik negeer het zo halsstarrig als het zich met menu’s en piepjes aan me opdringt. De BYD rijdt goed, voor zover in steden nog te rijden valt. Wat staan de stoplichten lang op rood, zegt de bijrijder. Pas dan ontdekken we dat we onszelf klem hebben gereden op een taxistandplaats.
Al die tijd hebben we geen seconde aan de Atto 2 gedacht. Aan het model is dan ook niets bijzonders, en dat is er precies het bijzondere aan. Volgens kenners verkoop je auto’s tegenwoordig op hun uiterlijk. Niemand zegt erbij wat doorsnee kopers onder goed design verstaan. Nou dit, de keurige neutraliteit die twintig jaar geleden een Japans logo had gedragen. Aan de Atto 2 mankeert zo weinig dat ik hem al bijna ben vergeten. Niet te groot, niet te klein, degelijk als een Yaris, soepel in de omgang, het perfecte gulden midden. En dat voor een merk dat in 2005 zijn eerste auto bouwde. De Chinese leercurve is verbijsterend. Wat er ook mag mankeren aan Wenninks donderpreek over de staat van Nederland, de kern van zijn gelijk blijft staan. Er is een oorlog gaande. En die wordt vooralsnog niet door Europese autogeneraals gewonnen. Die gaan liever zielig doen in Brussel, sukkels.
Motor benzine- en elektromotor
Vermogen 212 pk
Koppel 300 Nm
Aandrijving voor
Transmissie automaat
Topsnelheid 180 km/u
Acceleratie 0-100 7,5 seconden
Verbruik gemiddeld 1,8l / 100 km (fabrieksopgave)
CO2-uitstoot 0 g/km
Energielabel A
Basisprijs n.n.b.
Economieredacteuren nemen je mee in de discussies die zij op de redactie voeren over actuele ontwikkelingen
Source: NRC