is journalist en columnist van de Volkskrant, gespecialiseerd in financieel-economische onderwerpen.
In 1958 lanceerde Hub van Doorne een auto met traploze versnelling - het pientere pookje. Het was een revolutionaire innovatie. De DAF Variomatic zou van lichtstad Eindhoven het Detroit van Europa maken. DAF ging echter ten onder als de ‘truttenschudder met jarretelaandrijving’.
In 2022 lanceerde een start-up in Helmond de Lightyear - een revolutionaire zonne-auto die zelf zou opladen. In 2025 had de Lightyear 2 op de markt moeten komen tegen een prijs van 40 duizend euro. Helaas was het bedrijf al gesneuveld.
En nu wil een andere Brabantse start-up in Raamsdonkveer de eerste zijn bij de ontwikkeling van vliegende auto’s. Hier wordt gewerkt aan de Nederlandse Personal Air and Land Vehicle, die met ingeklapte vleugels kleiner is dan een Volkswagen Golf. In 2024 maakte Dubai bekend er honderd te willen bestellen. Dit jaar moet de auto in productie gaan. Technisch zullen de Brabantse bollebozen daarin slagen, maar het is veel moeilijker er ook een commercieel succes van te maken.
Columnisten hebben de vrijheid hun mening te geven en hoeven zich niet te houden aan de journalistieke regels voor objectiviteit. Lees hier onze richtlijnen.
De vliegende auto was ooit een droom uit strip- en scifi-verhalen, waar auto’s rond wolkenkrabbers cirkelden. In Harry Potter en de Geheime Kamer uit 2002 dook er een vliegende Ford Anglia op. Dat was tovenarij. En in Back to the Future was er plek voor een vliegende DMC DeLorean-sportwagen.
Maar in 2026 moet de echte doorbraak komen. Het Amerikaanse Alef Aeronautics en het Chinese Xpeng hebben inmiddels prototypes ontwikkeld die eVTOL’s worden genoemd (electric Vertical Take-Off and Landing). Xpeng wil het luchtvoertuig dit jaar al op de markt zetten voor een prijs van rond de 250 duizend dollar (213 duizend euro). Alef Aeronautics in San Matteo (Californië) komt met het model Alef Model A Flying Car van 300 duizend dollar. Elon Musks Tesla werkt aan de Zag Daily. De auto kan gewoon op de weg rijden, maar is in staat op te stijgen als er belemmeringen zijn en over andere auto’s heen te vliegen zonder lantaarnpalen en hoogspanningsmasten te raken. In plaats van door de Coentunnel te gaan, kan het wagentje bij wijze van spreken vlak daarvoor op de A8 opstijgen, over het Noordzeekanaal vliegen en op de A10 weer ergens invoegen.
Er is echter veel nieuwe regelgeving nodig om dat veilig te kunnen doen. Niemand wil dat bankrovers er op die manier vandoor gaan, dat dronken automobilisten lachend een politiefuik ontlopen of een onverlaat de vijftiende verdieping van het Fashion Centre binnenvliegt.
President Trump wil haast maken met het certificeringsproces, zodat de VS in de luchtmobiliteitsstrijd niet door China wordt afgetroefd. Of Europa kan meedoen hangt van de slagvaardigheid van de Brusselse bureaucratie af. Het echte probleem is vooral de grootte van de thuismarkt in het versnipperde continent. Daarom mislukten andere superieure Nederlandse vindingen zoals de Variomatic, de Video 2000 van Philips en de Fokker 50 en Fokker 100.
Niet gebrekkige innovatie, zoals Mario Draghi en Peter Wennink stelden, is de grootste Europese kwaal, maar gebrekkige marketing.
Anders had Nederland misschien in een vliegend elektrisch Dafje met zonnedak gereden.
Geen column meer missen?
Volg uw favoriete columnisten via de app.
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant