Luxe auto’s Het Italiaanse sportwagenmerk Ferrari heeft in zijn hoofdkwartier in Maranello een tip van de sluier opgelicht over de eerste elektrische Ferrari en alvast het chassis laten zien. „Vergroening is wel degelijk belangrijk voor ons.”
Het Italiaanse sportwagenmerk Ferrari heeft bekendgemaakt dat er een elektrische Ferrari komt – niet te zien op deze foto, want nog niet het hele prototype is onthuld.
Noem de Noord-Italiaanse gemeente Maranello gerust ‘Ferrariland’. Met zesduizend medewerkers is Ferrari, de autobouwer die zich met een keur aan luxe-modeproducten ook sterk als typisch Italiaans lifestylemerk profileert, een topwerkgever in de streek. Driehonderd van hen werken alvast in het fonkelnieuwe ‘e-building’, de fabriek waar vanaf volgend jaar de Ferrari ‘elettrica’ van de band zal rollen.
Het beursgenoteerde automerk met het zwarte steigerende raspaardje in het logo presenteerde donderdag op het hoofdkantoor in Maranello voor een select publiek van investeerders en internationale media recente bedrijfscijfers en investeringsplannen. Wat die cijfers betreft: Ferrari boert goed. Vorig jaar boekte de autofabrikant een omzet van 6,7 miljard euro, dit jaar sluit Ferrari volgens zijn eigen vooruitzichten af met 7,1 miljard euro omzet. Maar het evenement in Maranello was bovenal hét moment om de verwachtingen inzake de ‘elettrica’ in te lossen.
Dat gebeurde slechts een beetje, want onder begeleiding van harde muziek met zware baslijnen werd niet het hele prototype, maar enkel het productierijpe chassis met de bijbehorende componenten onthuld. Pas in de tweede en derde fase, in de loop van volgend jaar, worden de rest van de binnenkant van de auto én het hele elektrische voertuig aan de wereld getoond. Volgens Ferrari rijdt de eerste Ferrari elettrica einde 2026 op straat, prijs nog onbekend.
„Hadden we meteen het nieuwe, afgewerkte model getoond, dan ging onvermijdelijk de meeste aandacht naar de ‘bodyshape’ en kleur”, licht gedelegeerd bestuurder Benedetto Vigna toe tegenover NRC, in het nieuwe ‘e-building’. „We wilden eerst de aandacht richten op het vernuftige ingenieurswerk achter dit nieuwe model. We ontwikkelen en produceren alles in eigen huis. Voor ons merk is deze stap een grote innovatie.”
Hoe de Ferrari elettrica eruit zal zien, is nog gissen, maar een aantal technische details zijn al bekend. De motor telt meer dan 1.000 pk, de auto heeft met volle accu een bereik van meer dan 530 kilometer en haalt een maximumsnelheid van 310 kilometer per uur. Optrekken kan van nul naar honderd kilometer per uur in amper 2,5 seconden tijd. Maar behalve de kleur, het design en de ‘performance’ staat voor de echte ‘Ferrarista’ één vraag centraal: hoe zal de elektrische Ferrari het beroemde geronk van de verbrandingsmotor kunnen evenaren?
„De ‘sound’ wordt onvermijdelijk anders”, zegt Vigna, maar de ‘elettrica’ maakt straks wel degelijk geluid. „Het is een wijdverspreid misverstand dat een elektrische motor geen geluid zou produceren.” Een nauwkeurige sensor registreert de mechanische trillingen van de aandrijflijncomponenten, die zullen worden versterkt, volgens Ferrari „zoals bij een elektrische gitaar”.
Wat het automerk nu als grote innovatie definieert, hebben sommige automerken al achter de rug. Vigna ontkent echter dat Ferrari achterop zou hinken. „Het elektrificatieproces werd al in 2009 ingezet, op basis van ons Formule 1-exemplaar [een combinatie van een verbrandings- en een elektromotor] en in 2013 introduceerden wij LaFerrari, de eerste hybride Ferrari voor op de openbare weg.” De ‘elettrica’ is een toevoeging, en geen vervanging van een ander product. „Wij dwingen onze klanten niet te kiezen tussen de verbrandingsmotor, hybride of elektrisch, maar bieden ze straks alle drie aan”, zegt Vigna.
Zo speelt Ferrari in op verschillende markten. In China duwen hoge belastingen op vervuiling autoconsumenten in de richting van elektrische wagens. Ferrari hoopt dat de ‘elettrica’ de verkoopcijfers in China opkrikt, waar zich een jonge markt van zeer kapitaalkrachtige consumenten heeft gevormd. Maar in de VS geeft president Donald Trump dan weer openlijk blijk van zijn afkeer van elektrische auto’s.
Over de afgesproken invoerheffingen van 15 procent op auto’s zegt Vigna dat die Ferrari „ertoe drijven om te innoveren tegen een lagere prijs”. De hoge kosten als gevolg van Trumps heffingen zomaar doorberekenen aan de klant – die voor zijn auto honderdduizenden tot soms een paar miljoen euro neertelt – kan zelfs een luxepaardje als Ferrari zich niet veroorloven.
Elektrisch rijden is groener, maar tegelijk zweert het exclusieve automerk de verbrandingsmotor niet af. Op de bedrijfspresentatie blikte Vigna vooruit op het aanbod in 2030, en noemde voor Ferrari op dat moment 40 procent productie van auto’s met verbrandingsmotor, 40 procent hybride en 20 procent elektrisch, zonder daar harde verkoopcijfers aan te verbinden.
Ferrari’s ontwikkeling van een elektrisch model lijkt sterker ingegeven door de wil om te voldoen aan de vraag naar variatie op de wereldmarkt dan door de ambitie om te verduurzamen en uitstootnormen te respecteren. Luxe-automerken als Ferrari en Lamborghini benadrukken graag dat zij en hun klanten met zo’n exclusieve productie slechts marginaal vervuilen. Vorig jaar produceerde Ferrari minder dan veertienduizend voertuigen.
„Vergroening is wel degelijk belangrijk voor ons”, protesteert gedelegeerd bestuurder Vigna tijdens het interview. „Wij hébben onze uitstoot vergeleken met vier jaar geleden al verminderd met 35 procent. Maar verduurzamen omvat meer dan je CO2-uitstoot beperken.” Zo draait het hele ‘e-building’ op groene stroom. „En het chassis en de carrosserie van ons nieuwe elektrische model worden voor 75 procent gemaakt van gerecycled aluminium.” Maar Vigna zal nooit beweren dat Ferrari op een dag helemaal niet meer vervuilt. „Wij zijn en blijven autobouwers.”
NIEUW: Geef dit artikel cadeauAls NRC-abonnee kun je elke maand 10 artikelen cadeau geven aan iemand zonder NRC-abonnement. De ontvanger kan het artikel direct lezen, zonder betaalmuur.
Een overzicht van de verhalen die de economieredactie vandaag heeft gemaakt
Source: NRC