Elk jaar ontwikkelen teams speciale achtervleugels die voldoen aan de specifieke karakteristieken van de ‘Temple of Speed’ in Monza. Door het vleugeloppervlak te verkleinen en zo vlak mogelijk af te stellen, wordt de luchtweerstand verminderd en is er minder motorvermogen nodig om hogere topsnelheden te bereiken. Voorafgaand aan het weekend was onduidelijk of de teams in dit late stadium van de huidige reglementen nog volledig nieuwe vleugels zouden ontwikkelen, of dat zij bestaande ontwerpen van vorig jaar zouden hergebruiken.
De meeste aandacht bij de presentatie van de updates voor de GP van Italië ging uit naar Red Bull. Het team van Max Verstappen en Yuki Tsunoda heeft geen nieuwe achtervleugel ontwikkeld en gebruikt een bestaande low-drag variant. Bij de voorvleugel zijn de derde en vierde flap ingekort om de balans te bewaren. Wel heeft het team uit Milton Keynes subtiele wijzigingen doorgevoerd aan de vloer, met aanpassingen aan de randen en de fences om extra neerwaartse druk te genereren.
De kleine broer uit Faenza heeft de afgelopen periode niet stilgezeten. Racing Bulls-rijders Isack Hadjar en Liam Lawson krijgen in Monza de beschikking over waarschijnlijk het laatste grote updatepakket van dit jaar. Buiten een nieuwe flap voor de achtervleugel, specifiek voor Monza, zijn er ook updates aan de vloer te zien. Daarnaast zijn de sidepods gewijzigd en is de behuizing van de spiegels onder handen genomen.
McLaren heeft een geheel nieuwe achtervleugel voor Monza gepresenteerd, met een vlakker hoofdvlak en een smaller achterelement. Dit ontwerp moet de drag zo veel mogelijk verminderen. Het pakket omvat ook een nieuwe beam wing en een smaller bovenste element van de voorvleugel. Daarnaast heeft McLaren nieuwe behuizing rond de voorwielophanging geïntroduceerd om de luchtweerstand verder te beperken.
Ferrari heeft een nieuwe flap voor de voorvleugel ontwikkeld. Hiermee wordt zowel de downforce als de drag verminderd, wat de balans helpt bij een vlakkere achtervleugel. Het team bevestigt echter dat de low-drag achtervleugel van vorig jaar opnieuw is ingezet – dezelfde die Charles Leclerc destijds de thuisoverwinning opleverde.
Mercedes W16 wordt opgebouwd voor de GP van Italië.
Foto door: Jay Hirano / SOPA Images / LightRocket via Getty Images
Mercedes heeft eveneens de vloer aangepast, specifiek de fences, om meer performance uit de diffuser en de vloer te halen. Daarnaast zijn er kleine veranderingen gedaan aan de uiteinden van de bestaande low-drag achtervleugel en is het voorvleugelelement ingekort.
Aston Martin heeft de bestaande achtervleugel aangepast aan de eisen van Monza. Haas en Williams zijn in Italië verschenen met vlakkere versies van hun low-drag voor- en achtervleugels. Alpine en Sauber hebben geen nieuwe onderdelen gemeld en gebruiken bestaande low-drag configuraties.
Source: Motorsport