De Formule 1 staat aan de vooravond van enorme reglementswijzigingen. De auto's worden kleiner en lichter, er komt actieve aerodynamica en de krachtbronnen gaan op de schop - met een veel grotere invloed voor de elektrische component. Het gaat gepaard met grote veranderingen in de technische reglementen en daarbij bestaat het gevaar dat de zaken te ingewikkeld worden uitgelegd, zeker voor nieuwere F1-fans die minder weten over de techniek. Stefano Domenicali ziet dan ook ruimte voor verbetering in de manier waarop de veranderingen gecommuniceerd worden.
"Er is een heel belangrijk onderwerp richting volgend seizoen. We staan voor een grote reglementswijziging en het wordt cruciaal om alle technische en reglementaire nieuwigheden voor de auto's op een simpele manier uit te leggen", zegt de CEO van de Formule 1 tegen geselecteerde media, waaronder Motorsport.com. "Dit moet gepland worden op een gestructureerde en makkelijk te begrijpen manier. We hebben tegenwoordig veel meer 'casual fans' die niet weten wat er onder het bodywork zit. Voor dit publiek is een verandering op deze schaal niet makkelijk te begrijpen."
Domenicali stelt dat F1, de FIA en teams in conclaaf willen met de media om naar de juiste manier van communiceren over de reglementswijzigingen te zoeken. "Dit is cruciaal, want de afgelopen maanden is er van alles en nog wat gezegd over de regels voor volgend jaar - soms op een instrumentele manier, maar dat hoort erbij. We willen geen ingenieurstaal gebruiken, het moet praktisch en eenvoudig zijn. Ik moet het zelf kunnen begrijpen. Als ik het begrijp, dan is het goed. We kunnen niet negeren dat veel nieuwe fans naar F1 komen die deze wereld niet kennen, dus het is onze plicht om de taal te vereenvoudigen en uit te leggen wat er gaat gebeuren. We zullen het heel, heel goed moeten uitleggen."
Hoewel er in 2026 nieuwe reglementen komen in F1, wordt na Monza ook al gesproken over 2030.
Foto door: FIA
Domenicali bevestigde ook dat er na de Italiaanse Grand Prix een bijeenkomst wordt georganiseerd om te praten over 2030. Het is bekend dat de FIA liever een vermindering van de hybridisatie wil en kijkt naar een atmosferische motor die op duurzame brandstoffen loopt. "Ik deel de mening van de FIA: duurzame brandstoffen staan centraal en overmatige elektrificatie leidt alleen tot zwaardere auto's, meer complexiteit en grotere afmetingen. Dat is denk ik niet echt interessant", stelt de topman van F1. De reglementen moeten in zijn ogen juist voldoende interessant zijn om de huidige fabrikanten te behouden en mogelijk zelfs nieuwe merken aan te trekken.
"Als we een vorm van hybridisatie behouden en duurzaamheid waarborgen met de nieuwe generatie brandstoffen, dan is het volgens mij terecht om over een nieuwe motor te praten. De doelstellingen zijn om de exploitatiekosten van de teams te verlagen; duurzame brandstoffen en hybridisatie zullen nog steeds voldoen aan de behoeften van de fabrikanten; en we willen ook de grootst mogelijke onafhankelijkheid garanderen mocht er zich opnieuw een crisis voordoen in de automobielsector. We willen de grote autofabrikanten bij ons houden, dus het doel is om een technologisch project aan te bieden dat hen interesseert en tegelijkertijd, indien nodig, een soort 'Formule 1'-motor te creëren die ons op elk moment kan beschermen tegen mogelijke neergangen. De voorkeur gaat uiteraard uit naar het behouden van de grote fabrikanten die we hebben – en misschien nieuwe aantrekken. We hebben Audi, Cadillac, Honda komt terug en Toyota volgt de situatie op de voet."
Source: Motorsport