Zo'n 900.000 Nederlanders fietsen niet naar het werk terwijl ze er relatief dichtbij wonen. Dat blijkt uit onderzoek van de TU Delft in opdracht van stichting Coalitie Anders Reizen. Die vindt dat fietsen financieel meer moet opleveren voor werknemers.
Volgens het onderzoek laat bijna 60 procent van de beroepsbevolking de fiets staan, terwijl ze binnen 15 kilometer van het werk woont. De Coalitie Anders Reizen (CAR) vindt dat een redelijke afstand voor woon-werkverkeer met de fiets of e-bike.
Het gaat volgens de TU Delft om bijna 900.000 Nederlanders. Zuid-Limburg heeft procentueel de minste fietsers. Zo'n 68 procent van de werknemers in die provincie woont in de buurt van het werk, maar pakt liever de auto of een ander vervoermiddel.
Nederlanders missen zo kansen om geld te verdienen en gezonder te leven, vindt de CAR. Zo is een werknemer die fietst volgens de organisatie per jaar gemiddeld één dag minder ziek. De fietser bespaart ook tankgeld, wat per jaar 1.200 euro kan schelen.
De organisatie vindt dat de overheid moet kijken of fietsen naar het werk goedkoper kan door bepaalde belastingen af te schaffen. Ook zou fietsen meer moeten opleveren, bijvoorbeeld door de kilometervergoeding te verhogen.
De kilometervergoeding voor fietsers is voor een werkgever 23 cent per kilometer belastingvrij. Dat is hetzelfde als voor automobilisten. Wel zijn er bedrijven en cao's die inmiddels een hogere vergoeding geven voor fietsende werknemers.
Dat werkt, stelt CAR-directeur Hugo Houppermans. "De werkgevers zien direct meer medewerkers overstappen." De overheid zou volgens de CAR daarom de belastingvrije kilometervergoeding voor fietsen naar het werk kunnen verhogen.
Daarnaast noemt de belangenvereniging het afschaffen van de bijtelling op een leasefiets. Wie nu een fiets leaset via de werkgever, krijgt 7 procent van de waarde van het rijwiel als bijtelling bij het loon opgeteld. Daarover betaal je dan loonbelasting.
De TU Delft ziet verder dat in de grote steden de meeste werknemers naar hun werk fietsen. Maar volgens de universiteit zijn daarbij ook verschillen per regio.
Zo scoren Amsterdam en Utrecht van de grote steden het beste. Dat komt volgens de onderzoekers door fietsvriendelijke infrastructuur. Rotterdam en Almere zien minder fietsers en kunnen hun voorzieningen voor de tweewieler verbeteren, vindt de CAR.
De organisatie adviseert meer fietspaden naast autowegen aan te leggen, maar ook betere verbindingen met het openbaar vervoer te regelen. Daarmee kan Nederland volgens de CAR meer fietsvriendelijke steden krijgen.
Source: Nu.nl economisch