In de aanloop naar het MotoGP-seizoen 2025 zijn diverse grote namen van team gewisseld. Denk aan de tot dusver zeer succesvolle overstap van Marc Márquez naar het fabrieksteam van Ducati, maar ook de transfer van Jorge Martín van Pramac naar Aprilia. Richting 2026 belooft silly season een stuk minder spraakmakend te worden. Na de bevestiging van de contractverlengingen voor Luca Marini en Johann Zarco bij Honda HRC en Honda LCR zijn er nog drie plekjes vrij voor volgend jaar, al lijkt de strijd om de invulling daarvan ook al gestreden te zijn. Wie rijdt waar en tot wanneer lopen de contracten? Motorsport.com zet het op een rij.
Net als dit jaar is Ducati in 2026 de meest vertegenwoordigde constructeur in de MotoGP met drie teams en zes rijders. Vooralsnog heeft het er alle schijn van dat de zes huidige rijders ook volgend jaar in de kleuren van deze teams te bewonderen zijn. Bij het fabrieksteam beschikken Marc Márquez en Francesco Bagnaia over contracten die eind 2026 aflopen, iets wat bij VR46 Racing Team het geval is voor Fabio Di Giannantonio en bij Gresini Racing voor Álex Márquez en Fermín Aldeguer. Alleen Franco Morbidelli heeft een contract dat eind 2025, maar beide partijen hebben al de intentie uitgesproken om volgend jaar met elkaar verder te gaan.
Marco Bezzecchi en Jorge Martín blijven in 2026 bij Aprilia.
Foto door: Aprilia Racing
De tweede Italiaanse fabrikant op de MotoGP-grid kiest qua rijders ook voor stabiliteit in 2026. Het fabrieksteam van Aprilia blijft volgend jaar bestaan uit Marco Bezzecchi en Jorge Martín, die allebei afgelopen winter naar het merk uit Noale verkasten. Martín deed nog wel een poging om onder zijn contract uit te komen, maar zonder succes. Hij blijft dus tot en met eind 2026 bij Aprilia, zoals Raúl Fernández en Ai Ogura ook in 2026 in de kleuren van satellietteam Trackhouse te bewonderen zijn.
Wat voor Aprilia geldt, is ook van toepassing op KTM: de Oostenrijkse fabrikant begint in 2026 zonder wijzigingen in de line-ups aan het nieuwe seizoen. Brad Binder en Pedro Acosta liggen allebei nog tot en met 2026 vast bij het fabrieksteam van de Oostenrijkse fabrikant. Acosta zocht weliswaar een uitgang, maar is nu ook overtuigd van een langer verblijf. Satellietteam Tech3 sloeg afgelopen winter intussen een grote slag door Enea Bastianini en Maverick Viñales aan te trekken. Deze erkende racewinnaars tekenden voor twee jaar en blijven komend jaar dus bij het team van Hervé Poncharal.
Moto2-topper Diogo Moreira is de grote favoriet om teamgenoot van Johann Zarco te worden.
Foto door: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
Waar in 2026 wel wat belooft te veranderen wat betreft de line-ups, is bij Honda. Voorafgaand aan het huidige seizoen had alleen Joan Mir een contract voor 2026, maar inmiddels is duidelijk dat ook Luca Marini en Johann Zarco aanblijven. Daar waar Marini voor één jaar bijtekende bij het fabrieksteam, tekende Zarco zelfs een deal tot en met 2027. De grote vraag is wie aan de zijde van de Fransman rijdt bij Honda LCR. De kans is in ieder geval groot dat Somkiat Chantra na één jaar alweer het veld moet ruimen. Naar verluidt heeft huidige Moto2-rijder Diogo Moreira al een meerjarige deal getekend om de teamgenoot van Zarco te worden, al laat de bevestiging nog op zich wachten.
Tot slot Yamaha, de vijfde en laatste fabrikant in de MotoGP. Het merk uit Iwata gaat in ieder geval met een ongewijzigde line-up voor het fabrieksteam aan 2026 beginnen. Wel lopen de contracten van Fabio Quartararo en Álex Rins aan het einde van dat jaar af, dus het wordt belangrijk om progressie te boeken en de rijders op die manier van een langer verblijf te overtuigen. Bij satellietformatie Pramac staat in ieder geval één verandering gepland, want World Superbike-kampioen Toprak Razgatlioglu gaat dan eindelijk zijn langverwachte debuut maken. Officieel is nog niet bekend wie zijn teamgenoot wordt, al wijst alles erop dat Jack Miller mag aanblijven. Dat gaat dan ten koste van Miguel Oliveira, zijn huidige teamgenoot bij het team.
Al met al verandert er in 2026 dus relatief weinig ten opzichte van 2025. Wel lijken er twee debutanten te zijn, wat ten koste gaat van Chantra en Oliveira. De silly season richting 2027 belooft echter een stuk interessanter te worden, omdat 17 van de 19 contracten aan het einde van 2026 aflopen. Desondanks kan een overstap aan het einde van dat seizoen bijzonder riskant zijn, omdat de MotoGP daarna verder gaat met een geheel nieuw technisch reglement. Het is daardoor nog onduidelijk welke fabrikanten vanaf 2027 om de knikkers strijden.
Source: Motorsport