De staat daagt het bouwconsortium dat de hogesnelheidslijn tussen Nederland en België heeft aangelegd voor de rechter. Door constructiefouten in tien viaducten wordt op grote delen van het traject al twee jaar met een veel lagere snelheid gereden dan beoogd.
is nieuwsverslaggever van de Volkskrant.
De staat eist dat het consortium, Hollandse Meren, de schade herstelt en een vergoeding betaalt voor alle schade die gebruikers hebben opgelopen door vertragingen en uitvallende treinen, zo schrijft de demissionair minister van Infrastructuur en Waterstaat Thierry Aartsen (VVD) aan de Tweede Kamer. Aartsen beoogt zo ‘te voorkomen dat de aanzienlijke kosten voor het herstel aan de HSL-Zuid uiteindelijk voor rekening van de belastingbetaler komen’. Tot de bouwcombinatie Hollandse Meren behoren Strukton, Ballast Nedam, Boskalis, Volker Wessels Stevin en Vermeer.
Spoorwegbeheerder ProRail liet in mei weten dat het repareren van tien viaducten waaraan mankementen zijn ontdekt, bijna een half miljard euro gaat kosten. Hoe groot de schade is die gebruikers van het traject hebben geleden, zoals de NS en Eurostar, staat niet vast. Ze moesten passagiers schadeloos stellen door uitvallende treinen en vertragingen, en konden ook minder kaartjes verkopen. Die kosten die de spoorbedrijven hebben gemaakt lopen volgens conservatieve schattingen in de tientallen miljoenen. De overheid draait daar als eigenaar van de infrastructuur voor op.
Intussen loopt de schade alleen maar op, want ProRail verwacht dat pas in 2031 op volle snelheid op het traject kan worden gereden – 300 kilometer per uur in plaats van de 120 kilometer per uur waarmee de treinen nu tussen Amsterdam en Antwerpen gaan. De NS voert dagelijks bijna 270 ritten uit over het tracé, Eurostar rijdt vijf keer per dag van Amsterdam naar Londen, en tien keer per dag tussen Amsterdam en Parijs.
‘Nauwkeurigere uitspraken over de kosten kunnen we in deze fase nog niet doen’, zei operationeel directeur van ProRail Marieke Schöningh in mei tegen de Volkskrant. ‘Het zou helpen als we het financiële mandaat krijgen om aan het werk te kunnen gaan.’
Met de aanleg van de HSL-Zuid, tussen 2000 en 2006, was een begroting van 7,5 miljard euro gemoeid. Al sinds het prille begin kampt het tracé met problemen. Het dubbele spoor werd na enkele keren uitstel op 7 september 2009 officieel in gebruik genomen. Na ruim drie weken legde ProRail de dienstregeling alweer stil vanwege een probleem met de hoge spanning op de bovenleidingen.
Niet veel later doken nieuwe problemen op aan de grensovergang bij Meer. Als twee treinen elkaar daar passeerden, bleek de trein richting Nederland stil te vallen, omdat de beveiligingssystemen in Nederland en België van elkaar afweken.
Toen begin december 2012 de NS op het traject ging rijden, kwamen er andere problemen aan het licht. De Fyra-treinen die het spoorwegbedrijf had gekocht bij AnseldoBreda in Italië bleken niet opgewassen tegen de winterse omstandigheden. Na nog geen maand werd de dienstregeling opgeschort en kocht de NS nieuwe locomotieven om alsnog te kunnen rijden op het tracé. Die Traxx-treinen bleken het spoor te beschadigen, omdat ze te langzaam reden. In 2019 bleek dat door een softwarefout de locomotieven geregeld uitvielen. De problemen met de Fyra leverde de Nederlandse staat in 2018 al een strop op van 50 miljoen.
Geselecteerd door de redactie
Source: Volkskrant