Wie hoopte dat de zomerstop voor een verandering in de krachtsverhoudingen in de MotoGP zou zorgen, is bedrogen uitgekomen. Marc Márquez zette opnieuw een stap naar zijn zevende wereldtitel in de koningsklasse door in Oostenrijk zowel de sprintrace als de Grand Prix te winnen - het zesde raceweekend op rij waarin hij de dubbel behaalde. Gresini-rookie Fermín Aldeguer werd verrassend tweede op zondag en leek zelfs nog een bedreiging te vormen voor Márquez, die eerder in de race al had afgerekend met Aprilia-man Marco Bezzecchi voor de koppositie. Er waren echter meer opvallende zaken op de Red Bull Ring. Motorsport.com blikt terug op de dertiende Grand Prix van 2025 met enkele conclusies.
Márquez won zoals gezegd de Oostenrijkse Grand Prix, waarmee hij voor het eerst zegevierde op de Red Bull Ring. Toch kreeg de WK-leider de overwinning absoluut niet cadeau. Eerst moest hij zien af te rekenen met Bezzecchi en toen dat eenmaal was gelukt, moest hij proberen om de snelste man van de slotfase achter zich te houden. Dat was Aldeguer, die in Spielberg zijn beste MotoGP-race tot dusver afwerkte. De 20-jarige Spanjaard moest na een lastige startfase vanaf de achtste plek naar voren rijden, maar deed dat met verve door uiteindelijk naar een tweede plaats te komen - en zelfs even een bedreiging te vormen voor Márquez.
Marc Márquez ziet dat Fermín Aldeguer nu al een joker in handen heeft.
Foto door: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
Vooral het tempo dat Aldeguer in de slotfase van de race op de mat legde, was ronduit indrukwekkend. Op sommige momenten was hij een halve seconde per ronde sneller dan wie dan ook, wat hem in staat stelde om naar de twee leiders toe te rijden. Dat overschot aan snelheid dankte de rijder van Gresini Ducati aan zijn uitstekende bandenmanagement, iets waar hij dit jaar al vaker de vruchten van plukte in de slotfase van races. Hoe goed is Aldeguer op dat vlak? Uit de data blijkt dat hij van de zes Ducati-rijders de beste is in het managen van de banden, iets wat Márquez beaamde. Na iets meer dan de helft van zijn debuutseizoen is dus duidelijk dat Aldeguer al een joker op zak heeft.
Op weg naar de tweede plaats moest Aldeguer afrekenen met onder meer Aprilia-rijder Bezzecchi en KTM-rijders Pedro Acosta en Enea Bastianini. Dit drietal liet voor de zomerstop in Tsjechië al veelbelovende dingen zien en dat was in Oostenrijk opnieuw het geval. Vooral voor Acosta en Bastianini was dat een bevestiging dat de zaken bij KTM eindelijk weer de goede kant op lijken te gaan. De Oostenrijkse fabrikant had een lastige seizoensstart, maar sinds de recente upgrades voor de RC16 werd een flinke stap voorwaarts gezet. Bovendien bleken de nieuwe onderdelen te werken op verschillende soorten circuits, gezien de forse verschillen in de lay-outs in Brno en Spielberg.
Met nieuwe aero voor de KTM RC16 lijkt Pedro Acosta zijn draai helemaal gevonden te hebben.
Foto door: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
Ook voor Aprilia was het sterke optreden in Oostenrijk een flinke boost. Circuits met lange, vloeiende bochten - zoals Silverstone, Barcelona en Brno - pasten de afgelopen jaren al bij de RS-GP, maar op de Red Bull Ring had de Italiaanse fabrikant het altijd lastig. Op vrijdag leek Aprilia wederom een lastig weekend tegemoet te gaan nadat beide fabrieksrijders naast rechtstreekse plaatsing voor Q2 grepen, maar de situatie werd helemaal omgedraaid - in ieder geval door Bezzecchi. Het recente ontwikkelingswerk van Aprilia lijkt ervoor gezorgd te hebben dat de RS-GP nu een completere motorfiets is geworden die op meerdere soorten circuits goed mee kan komen.
Bezzecchi wist zijn weekend dus knap om te draaien na de lastige vrijdag, maar Aprilia-teamgenoot Jorge Martín slaagde daar minder goed in. Na maandenlang geblesseerd te zijn geweest, keerde de regerend wereldkampioen vlak voor de zomerstop terug in de MotoGP. In Brno leverde hij meteen een puike prestatie af door als zevende te eindigen, maar dat veelbelovende resultaat kon hij op de Red Bull Ring geen passend vervolg geven. Een crash op vrijdagmiddag zorgde al voor een deukje in het vertrouwen van Martín, die daarna in de zaterdagse kwalificatie strandde op een veertiende startpositie.
Na een sterke rentree in Brno had Jorge Martín in Oostenrijk iets meer moeite.
Foto door: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
Een puntje scoren in de sprintrace bleek vervolgens iets te hoog gegrepen voor Martín, die als tiende over de finish reed. Het bleek zondagavond echter de beste prestatie van het weekend voor de Spanjaard, die in de Grand Prix de finish niet haalde door een stevige crash. Ondanks aanvankelijke zorgen bleek hij na onderzoek in het medisch centrum ongedeerd te zijn gebleven, maar het toonde wel aan dat Martín er nog niet helemaal is. Dat is grotendeels te danken aan het gebrek aan ervaring op de RS-GP, die hij door het missen van tien Grands Prix heeft opgelopen. De komende periode draait dan ook om verder wennen aan de Aprilia, waarbij het van belang wordt om crashes zoveel mogelijk te ontlopen.
Crashes ontlopen - en in het bijzonder highsiders - zou vanaf de GP van Oostenrijk iets makkelijker moeten zijn voor de MotoGP-rijders. Afgelopen weekend beschikten ze voor het eerst over een stabiliteitscontrolesysteem, die ingrijpt zodra de achterband van de motor dreigt uit te breken. De introductie van nog meer elektronica werd in de aanloop naar de baanactie niet bepaald positief ontvangen. Zo oordeelden Márquez en Acosta dat de input van de rijders minder belangrijk zou worden door de stabiliteitscontrole, terwijl MotoGP-legende Casey Stoner er nog een schepje bovenop deed door te stellen dat met nog meer hulpmiddelen een "wereldkampioenschap voor engineers" werd gecreëerd.
Tweevoudig MotoGP-kampioen Casey Stoner uitte forse kritiek op de stabiliteitscontrole.
Foto door: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
Daar waar de stabiliteitscontrole op donderdag en vrijdag voor de nodige headlines zorgde, verstomde de discussie over het systeem in de loop van het raceweekend. Wel werd duidelijk dat lang niet alle teams en rijders er gebruik van maakten op de Red Bull Ring - soms helemaal niet, in andere gevallen niet de hele tijd. Wel was er overeenstemming tussen vrijwel iedereen dat de stabiliteitscontrole weinig voordelen bood op een stop-go-circuit als de Red Bull Ring. De nieuwe elektronica viel in het eerste evenement sinds de introductie in ieder geval niet enorm in de smaak, al is het te vroeg om een definitieve conclusie te trekken over het nut ervan.
Source: Motorsport