Het bandenvoordeel van Rene Rast tijdens zijn zege in de DTM-race op de Nürburgring heeft de aandacht getrokken van de regelmakers. Het bleek te gaan om een maas in de regelgeving: toen de race op zaterdag werd stilgelegd door een rode vlag, mocht de Schubert BMW-coureur zijn banden wisselen en het setje van de vrije training gebruiken, omdat zijn velgen waren beschadigd bij een botsing met Mirko Bortolotti.
Hierdoor beschikte Rast op zondag, in tegenstelling tot de meeste concurrenten, over een vrijwel nieuwe set banden. Het Schubert-team had de beschadigde velgen van de afgeschreven banden vervangen door nieuwe velgen en gebruikte dit setje tijdens de tweede stint van de race. In deze fase breidde Rast zijn voorsprong aan de leiding uit van drie naar ongeveer negen seconden en reed naar de overwinning.
Deze actie was volledig in lijn met de regelgeving. De Duitse autosportfederatie (DMSB) had op vrijdag tijdens het Norisring-weekend een bulletin uitgegeven dat teams toestond door te racen bij beschadigde banden. Het bulletin stelt: “Als een auto beschadigde banden moet wisselen tijdens een race buiten de pitstops, mogen alleen de beschadigde banden worden vervangen door banden die volgens artikel 25.3 b aan de auto zijn toegewezen. De beschadigde banden moeten zonder vertraging aan de technische stewards worden getoond.”
Artikel 25.3 b gaat over de nieuwe set banden per voertuig. Elk team ontvangt deze alleen voor de vrije trainingen en mag deze ook nomineren voor de daaropvolgende vrije trainingen.
Snelste ronde: Rast was zes tienden sneller dan Auer in de tweede stint
Foto: Alexander Trienitz
Zonder deze regel zou het risico bestaan dat een team niet genoeg sets banden beschikbaar heeft voor de zondagrace met twee pitstops. Op de meeste circuits zijn slechts drie sets banden per auto toegestaan voor beide racedagen. De banden van de vrije training zijn doorgaans in slechtere staat dan de banden die tijdens de race worden gebruikt, waardoor vervanging geen direct voordeel oplevert. In theorie mogen teams echter bij schade zoveel banden uit een set vervangen als ze willen.
En als, zoals in het geval van Rast, alleen de velg beschadigd is en niet de band, beschikt een team ineens over een extra set banden die nauwelijks is gebruikt. Dit is een voordeel ten opzichte van de concurrentie en staat haaks op de intentie van de regelmakers. “Op zaterdag had het team geen voordeel van het wisselen van de wielen, aangezien het gebruikte banden uit de vrije training betrof”, legt DMSB-woordvoerder Michael Kramp uit aan Motorsport.com. “De licht gebruikte banden, die zaterdag tijdens de rode vlag-fase in overleg met onze technici werden gewisseld, mochten volgens de geldende regels opnieuw worden gebruikt op zondag. Dit had echter natuurlijk geen voordeel mogen opleveren. We onderzoeken nu of er een maas in de formulering zit die gedicht moet worden.”
Volgens de DMSB zouden de termen ‘band’ en ‘wiel’ duidelijker onderscheiden kunnen worden in de regels. Strikt genomen had Rast namelijk geen bandenschade, maar schade aan de velg, die deel uitmaakt van het wiel. Tegelijkertijd kan een team niet verplicht worden om banden tijdens een korte onderbreking of zelfs tijdens de race op andere velgen te monteren.
Theoretisch is het mogelijk dat een beschadigde set banden niet langer gebruikt mag worden en vervangen moet worden door de set van de training. Volgens de DMSB is er echter nog geen duidelijke richtlijn over hoe dit moet worden opgevolgd vóór het Sachsenring-weekend, dat over iets meer dan een week plaatsvindt. Eerst moet het onderwerp intern besproken worden.
Source: Motorsport