Infrastructuur Of het per auto of trein is, in de vakantieperiode kon je vroeger lekker rustig reizen. Maar noodzakelijk groot onderhoud aan weg en spoor maakt dat nu lastig.
In onder meer Amsterdam wordt deze zomer veelvuldig aan de infrastructuur gewerkt, zoals hier eind juli bij station Amsterdam Zuid.
Gele borden die wijzen op een omleiding, compleet afgesloten wegen, een druk treintraject dat tijdelijk is gestremd vanwege werkzaamheden: hinder voor reizigers lijkt de laatste maanden schering en inslag.
Eerst het spoor. Lijkt het zo, of is er deze zomer echt meer uitval en vertraging dan andere jaren, vaak veroorzaakt doordat stations en rails op de schop gaan? Spoorbeheerder ProRail heeft het werk inderdaad flink geïntensiveerd. Dit jaar worden er door het bedrijf ruim 400 projecten uitgevoerd, en die zijn meestal hard nodig. Veel infrastructuur is al veertig jaar oud en dringend toe aan onderhoud of modernisering.
Deed ProRail voorheen veel werk in vakantieperiodes, weekenden en ’s nachts, nu is er zoveel te doen dat ook overdag aan het spoor wordt gewerkt. Daardoor hebben meer reizigers er last van.
Freek Bos, directeur van Rover, belangenbehartiger voor ov-gebruikers, bevestigt dit. „In onze metingen zien we een lichte stijging van de overlast voor reizigers.” Toch is het volgens Rover nu niet veel drukker qua werkzaamheden dan vorige zomer. „Wel zijn er buiten de vakantie meer werkzaamheden, waardoor ze dichter op elkaar zitten. Dan denk je als reiziger al snel: alweer?”
Niet dat de automobilist nou zoveel beter af is. Het rijkswegennet kampt in zekere zin met dezelfde problemen als het spoor: veel infrastructuur is tegelijkertijd toe aan renovatie of vervanging. Daarnaast is onderhoud soms uitgesteld, mede om het steeds drukkere verkeer te ontzien, maar dat kan nu echt niet langer wachten. „Bruggen, tunnels, sluizen, viaducten en allerlei andere onderdelen van de infrastructuur zijn aan de beurt voor groot onderhoud”, zegt een woordvoerder van Rijkswaterstaat. „Ook is het verkeer de laatste jaren veel intensiever en zwaarder geworden. Dat leidt tot snellere slijtage.”
Rijkswaterstaat verwacht dat de werkzaamheden de komende jaren ten minste verviervoudigen; de hinder op de weg is voor de automobilist voorlopig dus nog niet voorbij. Naast regulier onderhoud, zoals nieuw asfalt, is ook renovatie en vervanging van infrastructuur nodig.
Opvallend is dat de ANWB, ondanks het vele werk aan de weg, geen grote verschillen in filedruk (lengte maal tijdsduur van een file) ziet ten opzichte van vorige zomers.
Noord-Holland is de uitzondering: „Daar lag de filezwaarte ten opzichte van vorig jaar juli 65 procent hoger.” Die enorme toename komt door de afsluiting van delen van de A10 rond Amsterdam, in combinatie met werkzaamheden op de A4; de snelweg naar Den Haag.
Automobilisten hebben deze zomer bovendien te maken gekregen met extra reistijd op weg naar Duitsland. De ANWB-woordvoerder: „Vooral bij de A1, A12 en A76 is er dagelijks vertraging.” Dat komt doordat daar vorig jaar september grenscontroles zijn ingevoerd om illegale immigratie tegen te gaan. Gevolg: lange files voor de grens.
Ongelukkig toeval voor automobilisten was dat de werkzaamheden samenvielen met enkele grote evenementen. Zo was daar in juni de NAVO-top, waarvoor onder meer de doorgaans drukke A5, A4, A44 en N44 dagenlang werden afgesloten. Dat was volgens Rijkswaterstaat „de grootste verkeersoperatie ooit”. Ook de viering van Amsterdams 750-jarig bestaan leidde tot verkeershinder; daarvoor werd een belangrijk deel van de ring A10 rond Amsterdam een heel weekend afgezet.
En dan huisvest de hoofdstad eind augustus ook nog het maritieme evenement SAIL Amsterdam. Naar schatting twee miljoen toeschouwers zullen dan naar alle waarschijnlijkheid de wegen naar de haven verstoppen en zorgen voor overvolle treinen.
Een overzicht van de verhalen die de economieredactie vandaag heeft gemaakt
Source: NRC