Voor de Grand Prix van België heeft Red Bull Racing een fors aantal technische updates doorgevoerd. Deze aanpassingen zijn bedoeld om de prestaties te verbeteren en de betrouwbaarheid te vergroten, met name gezien de eisen van het circuit van Spa-Francorchamps. Hieronder lees je wat er precies is veranderd.
1. Voorvleugel – Lokaal meer downforce
De voorvleugel is aangepast met een nieuw design van de eerste twee vleugelelementen. Elementen drie en vier zijn ook aangepast, maar minder ingrijpend. Door deze wijziging verandert de luchtdrukverdeling en ontstaat er meer neerwaartse druk aan de voorkant. Dit moet de auto vooral in snelle bochten helpen.
2. Sidepod-inlaat – Verbeterde koeling
Red Bull heeft de inlaat van de sidepods aangepast om de koeling van de motor te verbeteren. In plaats van twee aparte openingen is er nu één grotere opening met een bredere bovenkant. Dit is belangrijk voor Spa, waar veel vermogen en dus goede koeling nodig is.
3. Flessenhals/motorkap – Aangepast aan nieuwe sidepods
Omdat de sidepods zijn veranderd, moest ook de motorkap worden aangepast. Deze sluit nu beter aan op de vloer van de auto. Ook de ophanging aan de achterkant is iets veranderd om alles goed te laten passen. Dit alles zonder dat de koelingsopeningen aan de achterkant zijn veranderd.
4. Voorwielophanging – Verbeterde luchtstroom
Er zijn kleine veranderingen aan de bovenste draagarmen van de voorwielophanging doorgevoerd. Die zijn nu iets anders gevormd en hebben een grotere hoek. Dit helpt om de luchtstromen beter te sturen richting de nieuwe sidepod-inlaat, wat weer bijdraagt aan de koeling van de auto.
5. Achterkant – Lokaal meer belasting
Ook achteraan is een kleine wijziging doorgevoerd. De vleugelelementen onderaan de wielophanging staan iets schuiner afgesteld. Een extra randje aan het einde moet voor meer neerwaartse druk zorgen, zonder dat dit de stabiliteit van de luchtstromen negatief beïnvloedt.
Titelfavoriet McLaren heeft eveneens een update meegenomen naar Spa-Francorchamps. Het betreft een nieuwe versie van de low-downforce achtervleugel. Deze verbeterde versie moet zorgen voor een betere algehele efficiëntie bij weinig luchtweerstand, iets wat waardevol is op de lange rechte stukken van het Ardennencircuit. De vleugel zal later in het seizoen ook ingezet worden op circuits met een vergelijkbaar downforceniveau. Daarnaast is het team uit Woking van plan om dit weekend de nieuwe vloer te gebruiken die op Silverstone al in de eerste vrijdagtraining werd getest.
De nieuwe achterwielophanging van de Ferrari SF-25.
Foto door: AG Galli
Ferrari heeft de langverwachte nieuwe achterwielophanging meegenomen naar België. De nieuwe vormgeving werd vorige week al getest tijdens een filmdag op Mugello. De resultaten waren positief en dus kan de ophanging ook tijdens een GP-weekend ingezet worden. Hiermee hoopt de Scuderia de SF-25 stabieler te maken en de bochtensnelheid te verbeteren.
Source: Motorsport