De aankondiging van maandag, waarin werd bevestigd dat het MotoGP-wereldkampioenschap in maart 2027 terugkeert naar Buenos Aires - 28 jaar na het laatste bezoek - vormt slechts het begin van maandenlange werkzaamheden aan het legendarische circuit, dat in oktober zijn 73ste verjaardag viert. De overeenkomst tussen de stad Buenos Aires, Grupo OSD - dat eerder al de Argentijnse GP in Termas de Río Hondo organiseerde - en Dorna Sports, de promotor van MotoGP, loopt vanaf 2027 voor minimaal vier jaar. Dat betekent dat de race ten minste tot en met 2030 op de kalender zal blijven staan.
Ter voorbereiding op het evenement ondergaat het circuit een volledige herontwikkeling, zowel qua infrastructuur als qua lay-out. Veel van de historische secties zullen worden vervangen door een nieuwe configuratie die specifiek is ontworpen om te voldoen aan de moderne internationale standaarden. "Om de MotoGP te kunnen ontvangen, zijn we begonnen met het herontwerpen van het circuit in samenwerking met het lokale team", verklaart Hermann Tilke, die verantwoordelijk is voor het ontwerp.
"We hebben een plan in twee fasen. Fase 1 is bedoeld voor MotoGP in 202 en fase 2 voor de Formule 1. Dat houdt in dat we een volledige Grade A-licentie van de FIM en een Grade 1-licentie voor de Formule 1 moeten verkrijgen. Maar het gaat niet alleen om technische zaken zoals vangrails, uitloopzones en andere vereisten. Het moet ook een goed en opwindend circuit zijn. We hebben het ontworpen met oog voor de rijders én de toeschouwers. Het betrekken van de fans is erg belangrijk", aldus Tilke.
De bouwwerkzaamheden beginnen tussen oktober en november, met in 2025 de nadruk op de paddock en algemene infrastructuur. De werkzaamheden aan het asfalt zelf starten in januari 2026. Volgens de voorlopige planning zullen de werkzaamheden tegen november 2026 voltooid zijn, drie maanden voordat MotoGP in maart 2027 arriveert.
De lay-out van het circuit in Buenos Aires zoals deze in de MotoGP gebruikt zal worden.
De nieuwe lay-out zal voor MotoGP 4,340 meter meten en voor een eventuele Formule 1-race met ongeveer 500 meter worden verlengd via een laatste bocht die doorloopt tot het gebied waar nu de kartbaan van de stad ligt. "De lay-out zal praktisch hetzelfde zijn voor MotoGP en F1. Alleen twee bochten zullen iets breder zijn voor de Formule 1, waardoor het circuit iets langer wordt, maar het ontwerp blijft in essentie gelijk", legt Tilke uit.
Het huidige rechte stuk op start/finish blijft behouden en zal waarschijnlijk een punt zijn waar MotoGP-machines snelheden tot 320 km/u bereiken, gevolgd door een zware remzone naar rechts voor bocht 1. Dat wordt de eerste grote inhaalkans, zeker bij de start, en leidt naar een tweede bocht naar links die met ongeveer 90 km/u wordt genomen. Daarna versnellen de rijders richting bocht 3, waar ze 230 km/u halen om het openingscomplex af te ronden.
Bocht 4 wordt een brede, snelle rechterbocht van 180 graden - waarbij hellingshoek en bandentemperatuur cruciaal zijn - gevolgd door een snelle sectie bestaande uit bochten 5 en 6. In dat deel worden snelheden boven de 250 km/u bereikt voordat er wordt afgeremd voor bochten 7 en 8, die met minimaal 130 km/u worden genomen. Daarna volgt bocht 9, opnieuw een inhaalmogelijkheid naar links. Vanaf daar wordt er vanuit 90 km/u opgetrokken naar 250 km/u via een snelle bocht 10, die leidt naar een drievoudige rechtercombinatie: bochten 11, 12 en 13.
Vanaf dat punt, nabij het gebied dat momenteel bekendstaat als Ascari, bereiken de rijders het achterste rechte stuk - een zeer snel segment waar opnieuw snelheden tot 320 km/u worden bereikt voordat er wordt afgeremd voor een nieuwe haarspeldbocht die als laatste bocht zal fungeren. Simulaties geven aan dat de rondetijden onder de 1 minuut en 30 seconden zullen liggen, met een gemiddelde snelheid van bijna 180 km/u over het 14-bochten tellende circuit, dat zal bestaan uit negen rechterbochten en vijf linkerbochten.
Source: Motorsport