Circuits tegen de klok in zijn altijd al de kracht van Marc Márquez geweest. Velen verwachtten afgelopen weekend op de Sachsenring dan ook een dominante vertoning van de Ducati-rijder en die stelde op dat vlak niet teleur met pole en de sprintzege op zaterdag, gevolgd door een snaarstrakke rit op zondag naar zijn zevende Grand Prix-zege van het seizoen. Nu het seizoen precies halverwege is, heeft hij de regie in de titelstrijd stevig in handen. Verder was het een kwestie van de finish halen om beloond te worden met een puntenfinish. Vooral de eerste bocht bleek een scherprechter te zijn in de zondagse race. Zoals gebruikelijk blikt Motorsport.com door middel van drie conclusies terug op de Grand Prix van Duitsland.
Vorig jaar werd Marc Márquez voor het eerst verslagen tijdens een race op de Sachsenring. Tussen 2010 en 2021 won hij elf keer op rij de Duitse Grand Prix, eerst een keer in de 125cc, daarna twee keer in de Moto2 en vervolgens acht keer op rij in de MotoGP. Na absentie in 2022 en 2023 werd hij vorig jaar afgetroefd door Francesco Bagnaia, maar na zijn ijzersterke seizoensstart bij Ducati werd Márquez afgelopen weekend weer als de grote favoriet bestempeld. Dat maakte hij meer dan waar door in de regen pole-position te pakken en die om te zetten in zijn tiende sprintzege van het jaar - ondanks een momentje in de eerste bocht, dat hem terugwierp naar de vijfde positie.
Op zondag maakte Márquez zijn status als topfavoriet nogmaals waar door op zeer dominante wijze naar de overwinning te rijden. De 32-jarige Spanjaard kwam na 30 ronden met meer dan zes seconden voorsprong op Álex Márquez over de finish, nummer drie Francesco Bagnaia volgde op ruim zeven tellen. Dat zijn ook de belangrijkste concurrenten van Marc Márquez in de titelstrijd, maar de vraag is in hoeverre ze nog echt als concurrentie gezien kunnen worden. Na elf van 22 Grands Prix heeft de WK-leider 83 punten voorsprong op zijn jongere broer bij Gresini Racing, terwijl teamgenoot Bagnaia inmiddels op 147 punten staat. Márquez heeft de MotoGP weer naar zijn hand gezet in zijn eerste jaar bij Ducati en als hij geen rare dingen doet of blessures oploopt, lijkt de wereldtitel hem al bijna niet meer te kunnen ontgaan.
De gebroeders Márquez en Bagnaia behoorden tot het kleine gezelschap van slechts tien rijders dat de finish haalde tijdens de GP van Duitsland - een evenaring van het laagste aantal finishers sinds de start van het MotoGP-tijdperk in 2002. Dat werd deels veroorzaakt doordat slechts achttien rijders aan de start van de race verschenen, maar desondanks ontaardde de wedstrijd in een klein crashfestijn. Er werden liefst negen valpartijen genoteerd, wat tot acht uitvalbeurten leidde. Vooral de eerste bocht op de Sachsenring bleek wat dat betreft een kritiek punt, want maar liefst zes rijders vonden daar hun Waterloo. Dat gold onder meer voor Fabio di Giannantonio en Marco Bezzecchi, die kort na elkaar vanuit tweede positie onderuit gingen in deze bocht naar rechts.
Lorenzo Savadori was een van de zes rijders die in bocht 1 uit de race crashten in Duitsland.
Foto door: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
Dat het juist in de eerste bocht verkeerd ging, was eigenlijk geen enorme verrassing. Slechts drie van de dertien bochten op de Sachsenring zijn naar rechts, waaronder dus de eerste bocht. Dat dwong Michelin om een asymmetrische voorband mee te nemen, waarbij de rechterwang een stuk zachter was dan de linkerwang. Dit was de afgelopen jaren echter ook al zo en is op zichzelf dus geen aanleiding voor de crashes. Die kunnen wel verklaard worden door een samenloop van omstandigheden. Zo loopt de eerste remzone licht naar beneden, waardoor het hoe dan ook een lastig punt is. Daar kwam nog bovenop dat er minder grip was dan gebruikelijk door de regen op zaterdag. En dan hadden de rijders op dat punt op de baan ook nog eens de wind in de rug...
Doordat de crashes op zondag allemaal veroorzaakt werden door een wegglijdend voorwiel, bleef de schade bij de gevallen rijders beperkt tot een paar blauwe plekken en schaafwonden. Dat was wel anders bij de rijders die op zaterdag een crash meemaakten. Maverick Viñales brak bij zijn highsider in de kwalificatie een schouder en werd daar zondag al aan geopereerd, terwijl Franco Morbidelli een zware kneuzing van zijn sleutelbeen opliep bij zijn snelle tuimeling door de grindbak tijdens de sprintrace. Wat bij deze crashes misschien nog wel het meeste opviel, was het feit dat ze allebei (bijna) tegen de airfence aan de buitenkant van de baan eindigden.
Diverse rijders en motoren kwamen in aanraking met de airfence aan de buitenkant van de baan.
Foto door: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
Ze waren overigens niet de enigen, want ook Jack Miller belandde bij zijn crash in de kwalificatie in de airfence van bocht 4. Verder moest op zaterdag de Moto3-kwalificatie stilgelegd worden na een crash van Guido Pini, waarbij zijn motor de airfence doorboorde. Hetzelfde gebeurde op zondag aan het einde van de Moto2-race na de botsing van Marcos Ramírez en Albert Arenas. Het is goed dat er innovaties als de airfence beschikbaar zijn, maar de incidenten op de Sachsenring doen vermoeden dat er simpelweg te weinig ruimte in de uitloopstroken is. Dat sentiment werd ook gedeeld door de podiumfinishers in de MotoGP-race. "Ik hou van dit circuit", aldus Marc Márquez. "Maar sommige muren zijn hier echt enorm op de limiet."
Source: Motorsport