Na de Hyperpole kregen de teams en coureurs weinig tijd om bij te komen, want om 23.00 uur mochten zij zich opnieuw op het 13,626 kilometer lange Circuit de la Sarthe melden voor de vierde en tevens laatste vrije training voor de 24 uur van Le Mans. De teams kregen nog één uur de tijd om de auto in de nachtelijke omstandigheden aan de tand te voelen op weg naar de race van zaterdag.
Voor Iron Lynx Mercedes was het opnieuw geen vlekkeloze sessie, want de #63 Iron Lynx stond na enkele minuten stil langs de baan en veroorzaakte daarmee een slow zone, waar de coureurs dus moesten afremmen tot 80 kilometer per uur. Julien Andlauer beleefde in de #5 Porsche nog een moment in de Indianapolis-bocht, maar wist zijn 963 LMDh uit de problemen te houden.
Problemen waren er wel voor de #15 BMW met Kevin Magnussen achter het stuur, die met 25 minuten te gaan langzaam terug naar de pitstraat reed. Eenmaal in de pitstraat bleek het om een groter probleem met de koeling te gaan en dus was het einde sessie voor de BMW M Hybrid V8. Ook de #23 United Autosports LMP2 liep tegen een tegenvaller aan, want richting het einde van de sessie moest ook deze auto aan de kant gezet worden vanwege problemen - wat tot een full course yellow leidde.
Foto door: Andreas Beil
Na een uur trainen was de #83 AF Corse Ferrari de snelste met een rondetijd van 3.26.523, waarmee het een gat van negen tienden had geslagen naar de #50 Ferrari. De #311 Cadillac Whelen sloot aan op de derde plek, voor de #38 Cadillac - die zaterdag van P2 zal starten. De polesitters van de 24 uur van Le Mans, de #12 Cadillac, eindigde op de zesde plek, achter de #6 Porsche - die zaterdag achteraan moet starten nadat het uit de resultaten van de kwalificatie was geschrapt. Nyck de Vries besloot de sessie in de #7 Toyota op de twaalfde plek, voor de #20 BMW van onder meer Robin Frijns. De #15 BMW kwam niet verder dan twee ronden en werd dus laatste, achter beide Aston Martins.
In de LMP2-klasse was de #48 VDS Panis Racing de snelste van het veld. Het team reed het circuit in 3.38.302 rond en was zes tienden sneller dan de #29 TDS Racing, die op hun beurt vlak voor de #183 AF Corse eindigden. Bent Viscaal was de best geklasseerde Nederlander in de LMP2-klasse, want hij eindigde in de #11 Proton Competition op de vierde plek. Renger van der Zande werd negende in de #22 United Autosports, Job van Uitert dertiende in de #28 IDEC Sport. Het team van Nicky Catsburg, de #45 Algarve Pro Racing, eindigde op de zeventiende en laatste plek in de klasse, maar reed ook slechts vijf ronden.
Bij de LMGT3's ging de #87 Akkodis ASP Team Lexus er met de snelste tijd vandoor, en met een ruime marge van een seconde: 3.55.057. Op 1,168 seconde was het de #10 Racing Spirit of Léman Aston Martin die de tweede plek opeiste, voor de #54 Vista AF Corse Ferrari. Lin Hodenius besloot de sessie in de #61 Iron Lynx Mercedes-AMG op de twaalfde plek in eigen klasse, Loek Hartog moest in de #90 Manthey Porsche genoegen nemen met P21.
Op zaterdag krijgen de coureurs en teams nog een allerlaatste sessie voorafgaand aan de 24 uur van Le Mans. Dan gaat om 12.00 uur de vijftien minuten durende warm-up van start, waarin het vooral draait om het controleren van alle systemen ter voorbereiding op de race.
3'26.523
+0.933
3'27.456
+1.257
3'27.780
+1.370
3'27.893
+1.396
3'27.919
+1.468
3'27.991
+1.626
3'28.149
+1.808
3'28.331
+1.809
3'28.332
+1.823
3'28.346
+2.137
3'28.660
+2.156
3'28.679
+2.574
3'29.097
+2.708
3'29.231
+2.818
3'29.341
+2.878
3'29.401
+3.575
3'30.098
+3.575
3'30.098
+4.338
3'30.861
+7.873
3'34.396
+11.779
3'38.302
+12.407
3'38.930
+12.452
3'38.975
+12.569
3'39.092
+12.609
3'39.132
+13.302
3'39.825
+13.745
3'40.268
+13.842
3'40.365
+13.880
3'40.403
+13.946
3'40.469
+13.970
3'40.493
+15.680
3'42.203
+15.935
3'42.458
+17.586
3'44.109
+23.887
3'50.410
+28.534
3'55.057
+29.702
3'56.225
+29.910
3'56.433
+29.990
3'56.513
+30.761
3'57.284
+30.803
3'57.326
+31.356
3'57.879
+31.434
3'57.957
+31.528
3'58.051
+31.604
3'58.127
+32.093
3'58.616
+32.628
3'59.151
+33.173
3'59.696
+33.357
3'59.880
+33.593
4'00.116
+33.917
4'00.440
+34.002
4'00.525
+34.217
4'00.740
+34.316
4'00.839
+34.630
4'01.153
+39.419
4'05.942
+1'08.069
4'34.592
+1'50.488
5'17.011
Source: Motorsport