Barcelona vormt het decor voor het optreden van de FIA tegen overmatig doorbuigen van de vleugels. Nadat eerder dit seizoen maatregelen werden genomen om het doorbuigen van de achtervleugel te beperken, volgt nu een veel ingrijpendere beperking van de flexibiliteit van de voorvleugels. Vanaf dit weekend is de mate waarin voorvleugels onder belasting mogen doorbuigen met een derde verminderd. Deze wijziging werd via een technische richtlijn in de winterse onderbreking aangekondigd.
Er zijn twee belangrijke aspecten. Ten eerste worden teams die aero-elasticiteit actief benutten hierdoor in theorie harder geraakt dan anderen, waarbij vooral naar McLaren en Mercedes gekeken wordt. Ten tweede zullen alle tien teams hun voorvleugels robuuster moeten maken, omdat zelfs formaties die geen trucs uithalen met flexibele delen alsnog het risico lopen buiten de regels te vallen. Teams streven immers altijd naar het laagst mogelijke gewicht en zullen vleugels niet sterker maken dan strikt noodzakelijk — of ze nu doorbuigen of niet.
De hamvraag is wat dit betekent voor de hiërarchie in het veld. Worden de vleugels van McLaren figuurlijk 'gekortwiekt'? En is Red Bull — dat zijn ontwerp nauwelijks hoefde aan te passen — weer volledig terug in het spel? Dat is lastig te zeggen, want Barcelona biedt een mix van bochtentypes: snelle, downforcegevoelige secties die Red Bull liggen, en technische gedeeltes waarin McLaren excelleert. Bovendien brengen de meeste teams naar verwachting ook nog upgrades mee, wat de situatie nog complexer maakt.
Foto door: Red Bull Content Pool
De concurrentie zal met bijzondere interesse kijken hoe de snelheid van McLaren zich ontwikkelt over een stint, want een flexibele voorvleugel helpt de balans van de auto behouden in uiteenlopende bochten. McLaren zelf stelt echter dat de concurrentiekracht niet zal lijden onder de nieuwe regels, en dat flexi-wings geen wondermiddel zijn.
– Filip Cleeren
Winnen in Monaco — en dan ook nog vanaf pole — was voor Lando Norris niet alleen een uitgelezen manier om zich weer te mengen in de titelstrijd, maar ook om zijn critici de mond te snoeren. De Brit is nog altijd een hoofdrolspeler in 2025 en hij laat Oscar Piastri niet zomaar naar de titel wandelen.
Aan snelheid heeft het nooit ontbroken, maar het was juist de consistentie die Norris de das omdeed in de races voorafgaand aan Monaco. Ook op pure kwalificatiesnelheid liet hij steken vallen. Maar in het prinsdom viel alles op zijn plek, en nu staat hij nog maar drie punten achter Piastri in het kampioenschap.
Foto door: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Hoewel Norris zelf zegt niet in momentum te geloven, lijkt het tóch belangrijk dat hij die lijn doortrekt in Barcelona. Een nieuwe overwinning zou hem direct weer bovenaan de stand brengen, wat een flinke boost voor zijn zelfvertrouwen zou betekenen.
– Oleg Karpov
Ja — totdat Ferrari het tegendeel bewijst. Monaco was op voorhand al een circuit waar Ferrari sterk zou zijn. Charles Leclerc heeft daar de afgelopen jaren uitgeblonken: één overwinning en drie pole-positions in de laatste vier edities en het team stond in zes van de laatste zeven races met minstens één coureur op het podium.
Het was dan ook geen verrassing dat Leclerc op zaterdag slechts een tiende van pole verwijderd bleef en uiteindelijk als tweede finishte in de race. De zorg is echter dat Monaco tot nu toe het sterkste weekend van Ferrari was in 2025.
Foto door: Erik Junius
De echte test komt in Barcelona — een totaal ander circuit waar Ferrari sinds Sebastian Vettels tweede plek achter Lewis Hamilton in 2017 geen podium heeft gehaald. Bijkomende onzekerheid vormen de nieuwe limieten op het doorbuigen van de voorvleugel. Teambaas Fred Vasseur zei na Monaco dat deze regels "een gamechanger voor iedereen" kunnen zijn. Of dat ook gunstig uitpakt voor Ferrari, moet nog blijken.
– Federico Faturos
Een van de meest opvallende statistieken van het F1-seizoen 2025 is dat Fernando Alonso — samen met Sauber-talent Gabriel Bortoleto — de enige coureur is die alle races heeft gereden zonder ook maar één punt te scoren. Nog verrassender is de vergelijking met teamgenoot Lance Stroll, die alle 14 punten van Aston Martin dit jaar heeft behaald — net genoeg om het team van de laatste plaats in het constructeurskampioenschap te houden.
Alonso noemde zichzelf "de ongelukkigste coureur ter wereld" en hoewel dat deels met een knipoog was, kun je stellen dat hij in 2025 daadwerkelijk bij de minst gelukkigen hoort. In Monaco, waar simpelweg in de top-tien blijven rijden vaak al punten oplevert, viel hij uit met een zeldzaam motorprobleem. Daarmee werd zijn puntloze reeks verlengd en evenaarde hij een statistiek die we voor het laatst zagen in zijn debuutjaar bij Minardi in 2001: nul punten na acht races.
Foto door: Erik Junius
Nu volgt Spanje — zijn thuisrace, op "zijn" circuit, waarvan hij onlangs nog ambassadeur werd. Het is het eerste traditionele circuit sinds de succesvolle updates van Aston Martin in Imola — theoretisch een nieuwe kans om zijn puntentotaal te openen. De geschiedenis, én het onmiskenbare talent dat hij nog steeds toont, doen vermoeden dat Alonso dit weekend eindelijk van de hatelijke nul afkomt — juist nu het eerste derde van het seizoen erop zit.
– Jose Carlos de Celis
Andrea Stella is een bijzonder mens. Tijdens een persmoment op vrijdag in Monaco vond de McLaren-teambaas een unieke manier om de prestatieverschillen tussen McLaren en Red Bull in 2025 uit te leggen — en waarom het onmogelijk is om de teams te vergelijken zonder naar circuitkarakteristieken te kijken. Volgens hem zijn er "appels", circuits die McLaren beter liggen — en "peren", die Red Bull bevoordelen.
Imola, Jeddah en Japan — waar Verstappen en Red Bull dominant waren — vallen in de laatste categorie. Bahrein en Miami waren duidelijk in het voordeel van McLaren.
Foto door: Peter Fox / Getty Images
"Ik denk dat er circuits aankomen die meer lijken op Silverstone", vertelde hij aan Motorsport.com afgelopen zondag. "Dat valt meer in de categorie van Saudi-Arabië en Imola, waar ik Red Bull erg sterk verwacht. In langzamere secties, zoals Canada, verwacht ik hopelijk dat McLaren competitief is. Barcelona zit er een beetje tussenin."
Betekent dat dat we een spannende strijd tussen de titelrivalen mogen verwachten — of komt Stella na afloop van het weekend met een nieuw stuk fruit om het Circuit de Barcelona-Catalunya te beschrijven? We gaan het zien...
– Oleg Karpov
Source: Motorsport