In de week voorafgaand aan de Formule 1 Grand Prix van Emilia-Romagna heeft de FIA meerdere aspecten van het technisch reglement verduidelijkt, middels technische richtlijnen - hetgeen overigens zeer gebruikelijk is in de koningsklasse. Motorsport.com heeft vernomen dat het niet daadwerkelijk om veranderingen aan het technisch reglement is gegaan, maar slechts om te verduidelijken wat de regels al voorschreven en wat de intentie daarvan was.
Het gaat ten eerste om materialen die rond de skid blocks mogen worden gebruikt en de bevestiging ervan. Het is een voornaam aspect met de huidige grondeffectauto's, aangezien teams qua rijhoogte zo laag mogelijk willen gaan, maar de bodemplank na afloop niet te zeer mag zijn afgesleten om door te technische keuring van de FIA te komen, hetgeen wordt gemeten bij de skid blocks. Het tweede aspect zou te maken hebben met dingen die kunnen helpen om de banden koel te houden, waarbij de FIA op navraag van andere team(s) vooral heeft verduidelijkt welke methoden niet toegestaan zijn.
Over dat laatste aspect heeft met name Red Bull Racing de afgelopen weken veel in de publiciteit gesproken. Max Verstappen zei in Miami tijdens de Nederlandse mediasessie: "Als je ziet wat McLaren met de achterbanden doet, dan doen wij allemaal iets verkeerd." Toen McLaren zondag naast de zege greep op het Autodromo Enzo e Dino Ferrari, liet Christian Horner tijdens zijn sessie weten: "We waren meer verrast doordat McLaren minder performance had." Ook technisch directeur Pierre Waché maakte na afloop in de paddock duidelijk dat de stap van Red Bull met de updates in zijn optiek niet zo groot was.
Dat gezegd hebbende, maakte McLaren meteen kenbaar dat er voor die formatie niets was veranderd. Teambaas Andrea Stella zei tijdens de vrijdagse persconferentie voor teambazen dat rivalen zich concentreren op de verkeerde dingen: "Ik hoop dat er in de toekomst nog meer van dit soort saga's komen, omdat het zou betekenen dat de concurrenten zich op de verkeerde dingen blijven focussen. Dat helpt ons alleen maar." Het team stelt dat er rond de Grand Prix van Emilia-Romagna niets is veranderd en meerderen in de paddock hebben dat idee. Zo is de MCL39 van Oscar Piastri na de Grand Prix van Miami nog gecontroleerd door de FIA en in orde bevonden, hetgeen werd bekrachtigd met een document op de donderdag in Imola.
Verstappen wilde na afloop ook geen vergaande conclusies trekken. De Nederlander is van mening dat Red Bulls kracht in Imola voor een belangrijk deel met de lay-out van het befaamde circuit te maken had. "Ik denk dat het erg circuitspecifiek is. Iedere keer dat we erg competitief zijn geweest, was dat op een circuit met veel snelle bochten", vertelde hij tijdens de persconferentie. "We hebben natuurlijk updates meegebracht en ik denk dat die wel werken. Alleen gaan we nu naar Monaco en dat is zoals bekend zeker niet ons sterkste circuit."
Het past bij het beeld van het seizoen tot dusver, aangezien Verstappen in Suzuka en Jeddah - twee circuits met veel snelle bochten - eveneens competitief bleek. Red Bull heeft tot dusver meer moeite gekend op banen met meer langzame bochten, zoals in Bahrein en Miami duidelijk werd. Monaco is natuurlijk bij uitstek een circuit met langzame bochten, al is het stratencircuit atypisch en dus geen goede graadmeter voor wat volgt. Nadien belooft de Spaanse Grand Prix in Barcelona wel een interessante test te worden, ook al omdat de FIA vanaf dat weekend strenger gaat ingrijpen tegen flexi wings - meer specifiek het doorbuigen van de voorvleugel.
Source: Motorsport